一位食品經(jīng)銷商的代表從卡車上下來(lái)時(shí)，除了微笑什么都沒有，另一位物流經(jīng)理正在考慮取消他的特斯拉Semi訂單，代之以沃爾沃VNR electric。
沃爾沃卡車本周在加州啟動(dòng)了他們的電動(dòng)重型卡車項(xiàng)目，名為“沃爾沃之光”。
該產(chǎn)品的核心是新沃爾沃VNR電動(dòng)重型卡車，可以用于本地和區(qū)域的重型貨運(yùn)，它將被用于一個(gè)試點(diǎn)項(xiàng)目，將貨物從洛杉磯港口運(yùn)輸?shù)侥霞又輧?nèi)陸的區(qū)域配送中心。
作為發(fā)布活動(dòng)的一部分，沃爾沃邀請(qǐng)我們?nèi)シ妓{賽道(Fontana speedway)，體驗(yàn)一下VNR電動(dòng)汽車的快速駕駛體驗(yàn)。
沃爾沃的卡車有兩種配置可供選擇，一種是有6個(gè)儲(chǔ)能電池的牽引式卡車，有300千瓦時(shí)的存儲(chǔ)能力，另一種是只有4節(jié)電池的箱式卡車，有200千瓦時(shí)的存儲(chǔ)能力。
這些都是可用的容量，因?yàn)槊總€(gè)電池的名義存儲(chǔ)是66kWh——所以沃爾沃限制了相當(dāng)多的能量存儲(chǔ)。
沃爾沃估計(jì)，VNR electric目前可以輕松處理75到175英里的路程，不過(guò)，這取決于很多因素。
不過(guò)，對(duì)于從港口到樞紐的地方分銷和區(qū)域分銷來(lái)說(shuō)，這已經(jīng)足夠了，但對(duì)于任何較長(zhǎng)期的業(yè)務(wù)來(lái)說(shuō)，這還不夠。
值得注意的是，沃爾沃卡車可以用150kW的直流電或11kW的交流電充電，沃爾沃明年將推出一款43kW的交流電充電器，需要輸入480V的三相電。
電池被放置在駕駛室的下面和后面，這使得充電服務(wù)變得容易，因?yàn)殡姵乜梢詮钠噦?cè)面取出，沃爾沃曾考慮過(guò)更換電池，以便讓卡車充電效率更高。
為了支撐電動(dòng)重型卡車的車重，該車搭載了兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)，它們的峰值功率為400kW (536hp)。
發(fā)動(dòng)機(jī)有一個(gè)有趣的齒輪配置，一個(gè)配對(duì)到一個(gè)雙速變速箱和另一個(gè)配對(duì)到一個(gè)單速，雙速上的低速檔帶動(dòng)卡車前進(jìn)，第二檔和第二個(gè)變速箱支持更高的速度運(yùn)轉(zhuǎn)。
沃爾沃認(rèn)為，“這將比單獨(dú)使用輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)更可靠。”
據(jù)悉，未來(lái)還計(jì)劃對(duì)動(dòng)力系統(tǒng)進(jìn)行更多的改進(jìn)，最快可能在明年年底。
卡車采用盤式制動(dòng)器而非鼓式制動(dòng)器，箱式卡車配置有一個(gè)電動(dòng)升降門，可以通過(guò)屋頂上的太陽(yáng)能電池陣列保持充電。
試駕體驗(yàn)
現(xiàn)在我們進(jìn)入有趣的部分。
沃爾沃在豐塔納賽道(Fontana speedway)的內(nèi)場(chǎng)設(shè)置了賽道，讓我們繞著它試駕一小段。
駕駛室內(nèi)部相對(duì)比較傳統(tǒng)，款車與他們的標(biāo)準(zhǔn)柴油動(dòng)力VNR內(nèi)飾非常相似，與特斯拉Semi未來(lái)風(fēng)格的雙屏設(shè)置非常不同。
整體來(lái)看，按鈕很大，座位很軟，視線很棒。
但這種駕駛方式與你對(duì)一輛大卡車的期望截然不同，換擋時(shí)那種頓挫感全無(wú)，與駕駛電動(dòng)轎車一樣。
當(dāng)然，它的加速能力不會(huì)擊敗跑車，但這輛卡車給人的感覺非常平穩(wěn)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了預(yù)期，尤其是在沒有柴油機(jī)氣味和噪音。
我們開的箱形卡車是卸了貨的，所以滿載的時(shí)候起步肯定會(huì)有點(diǎn)困難，不過(guò)，整體而言要不比柴油版本更靈活。
VNR電力公司還可以將其全部260kW的電動(dòng)機(jī)用于再生制動(dòng)，這將導(dǎo)致顯著的減速。沃爾沃讓我們把車停在后面的直道上，然后用regen減速轉(zhuǎn)彎，我們根本不用踩剎車。
該剎車力度有多個(gè)級(jí)別選擇，具體由驅(qū)動(dòng)程序選擇，這樣的做法是為了適用于不同的路況。
后一種情況是電力的真正好處，它不僅消除了剎車的噪音，而且還為電池補(bǔ)充了能量。
除此之外，我們還在模擬機(jī)中進(jìn)行練習(xí)，試著讓卡車在跑道上倒車，以演示使用油門與電動(dòng)機(jī)之間的控制能力。
維修生產(chǎn)計(jì)劃
除了電動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)，沃爾沃還使用了大量標(biāo)準(zhǔn)空氣壓縮機(jī)。
使用標(biāo)準(zhǔn)件的決定更符合沃爾沃目前的制造能力，使他們能夠更容易地將標(biāo)準(zhǔn)件安裝到目前的汽車生產(chǎn)線上。
它也使購(gòu)買者能夠更容易地把卡車裝進(jìn)他們的車隊(duì)，因?yàn)樗麄儾恍枰⒁粋€(gè)全新的維修店。
沃爾沃非常注重這種“混合車隊(duì)”戰(zhàn)略，電動(dòng)卡車的保養(yǎng)時(shí)間表尚未公布，但沃爾沃表示，這款車的保養(yǎng)時(shí)間將與他們的柴油車大致相同。
不過(guò)，從理論上講，電動(dòng)卡車應(yīng)該比柴油車更可靠，因此需要更少的維護(hù)(如換機(jī)油等)。
一般來(lái)說(shuō)，專門制造的電動(dòng)汽車在設(shè)計(jì)時(shí)采用“零缺點(diǎn)”的方法，能夠更好地利用電力傳動(dòng)系統(tǒng)的優(yōu)勢(shì)，這將導(dǎo)致生產(chǎn)更好的車輛，但也需要更多的開發(fā)和加工時(shí)間。
沃爾沃告訴我們，“他們的VNR電動(dòng)卡車才研發(fā)了一年左右，計(jì)劃今年年底開始向客戶銷售。”
這個(gè)項(xiàng)目只有一年的工作，已經(jīng)相當(dāng)令人印象深刻，但它仍然是相當(dāng)不完整的。
缺點(diǎn)是什么?
除了一天的試駕部分，沃爾沃還讓我們參加了研討會(huì)，內(nèi)容涉及基礎(chǔ)設(shè)施開發(fā)、服務(wù)培訓(xùn)等等。
很明顯，他們?cè)谶@個(gè)項(xiàng)目上花了很多心思，而不是盲目地把一個(gè)半生不熟的想法拋給世界。
他們的做法值得稱贊，盡管沃爾沃邀請(qǐng)了許多車隊(duì)的買家來(lái)參加他們的活動(dòng)，但沃爾沃沒有公布預(yù)售價(jià)格，綜合來(lái)看，VNR電動(dòng)車的價(jià)格將高于柴油車，而且很可能會(huì)高出很多，不過(guò)，后期運(yùn)行成本會(huì)低得多，而且還會(huì)有補(bǔ)貼措施。
這些答案是他們?cè)圏c(diǎn)項(xiàng)目存在的部分原因，因?yàn)樗麄內(nèi)栽谑占@些卡車將如何使用的數(shù)據(jù)。每一輛原型車都配備了一個(gè)大型數(shù)據(jù)收集單元，沃爾沃將使用該單元在卡車接近完工時(shí)通知他們的決策。
一位食品經(jīng)銷商的代表從卡車上下來(lái)時(shí)，除了微笑什么都沒有，盡管他在開往賽道的巴士上表達(dá)了一些懷疑，另一位物流經(jīng)理正在考慮取消他的特斯拉Semi訂單，代之以沃爾沃VNR electric。
來(lái)主要剩下的是解決長(zhǎng)尾問(wèn)題以及提升乘客乘坐舒適性和道路規(guī)劃問(wèn)題，而這需要全產(chǎn)業(yè)的融合發(fā)展。
