五年的辛勤工作，密集的團隊合作以及超過400萬總里程的測試運行，在西班牙畢爾巴鄂呈現在世人面前的曼恩新一代卡車代表了德國雄獅開啟了新的征程。作為致敬千禧年誕生的Trucknology Generation(TG）系列20年生日慶典的最好禮物，在首秀之后，曼恩新一代卡車就將逐步在全球各地上市，其中就包括中國市場。
其實在發布會當天，我們對曼恩新一代的車型做了個大致的介紹。不過對于旗艦車型TGX系列，似乎有更多可以講的話題，那么今天就來說一下這款在中國市場主打公路干線物流的牽引車吧。
曼恩商用車官方車迷俱樂部Trucker's World by MAN將新一代TG系列卡車稱為“外部進化，內部革命”。事實的確如此，在外觀上你仍然能一眼就能在茫茫車流中認出這輛新的曼恩。即便是把格柵上的MAN遮住，品牌特征依舊明顯。
上一代歐六版TGX的前臉兩道杠設計元素沿用到新車上，不過新一代TGX將其擴大，變為三道杠，如同我們上學時期的大隊長一樣驕傲。作為德國市場銷量最好的卡車品牌，曼恩在車輛的性價比方面確實控制在最佳的狀態。
曼恩新一代TGX在其車上搭載了現代化的輔助系統，例如轉向輔助、交通擁堵輔助與換道輔助，新的系統可減輕駕駛員的壓力并確保道路交通的安全性。
2019年推出的歐6d系列柴油發動機在新一代曼恩TGX卡車上面為標配。從D15、D26到D38，新的TGX功率段做到了從330馬力至640馬力的全覆蓋。對比瑞典人對馬力戰的狂熱，德國人還是相對更加冷靜。歐6d系列柴油機比起歐6c相比做到了8%的燃油節省，二氧化碳排放量也進一步降低。
曼恩新一代卡車發布時采用的Slogan“Simply my Truck”并不止是一句口號，而是實實在在體現在車輛使用中的方方面面。曼恩商用車在開發新一代TGX時邀請了16個國家與地區的300名客戶前往慕尼黑參與新車研發建議。而在路試期間，測試原型車利用在服務區休息與加油的空檔期向超過了700名卡車司機展示車輛的改進與內部駕駛區域，專業人士的反饋與個人意愿在新車開發時得到了重要體現。
曼恩商用車駕駛室和底盤的首席開發人員StephanSchütt負責現代化新一代MAN卡車的駕駛室的現代化。“我們將卡車司機放在開發的重點。我們的任務是如何使駕駛員的工作更輕松，并改善其生活和睡眠舒適性。”因此，曼恩新一代TG系列車型對駕駛室內部進行了完全重新的設計，而外觀只是經過修飾以保留MAN的品牌形象。
“一旦車輛達到一定的周期并被許多運輸公司使用，就該開始考慮優化了。”StephanSchütt說到。在新車開發之時，需要考慮到2021年開始適用的新碰撞安全法規，在如何保障駕乘人員安全的同時將駕駛室內部空間徹底更新，成為一項新的挑戰。
當下最流行的全液晶儀表引入到了新一代TGX的駕駛室內，方向盤也經過了重新設計，尺寸更小，握感更好。比起上一代TGX的內飾，新車可謂有了翻天地覆的變化。
中控臺的多媒體操作旋鈕在歐洲卡車上算是一個新的嘗試，很明顯這是將BBA豪車上的元素移至到了卡車上。旋鈕下方有一個手托，操作時順手將手腕放置于此，長時間操作也不會手酸。但是目前從曼恩提供的圖片來看，只有旗艦TGX才提供這個手托。
我們熟悉的換擋旋鈕不見了，取而代之的是出現在方向盤后面的換擋桿。在Traton的領導下，曼恩與斯堪尼亞開始了更多的合作，取長補短。將液力緩速器與換擋手柄融合為一體，節省中控臺空間，操作也更加方便。
請收好小桌板，調直座椅靠背。如果你愿意，這樣的愿望也能在曼恩新一代TGX車內實現了。副駕駛前方增加的折疊小桌板無論是放電腦還是吃飯都提供了極大的便利。尤其是對于歐洲這樣的單人長途旅行，在服務區停車吃飯，有個桌板會方便太多。
當然，這只是目前結合手上的信息總結的新一代TGX的一些特點，更多更詳細的車輛賣點還得等到曼恩商用車中國將新車引入中國之后才能發掘?？梢钥隙ǖ氖?，不會等得太久。
