9月15日，斯堪尼亞正式推出商用電動卡車系列，這亦是斯堪尼亞在商用車電氣化方面新的里程碑。高性能的插電式混合動力卡車和全電動卡車最初將專注于城市應(yīng)用，包括城市配送與市政。
憑借斯堪尼亞在交付優(yōu)質(zhì)柴油和可再生燃料卡車方面的可靠紀(jì)錄，此次發(fā)布標(biāo)志著斯堪尼亞發(fā)展的重要一步。在未來幾年，斯堪尼亞將繼續(xù)開發(fā)電動商用車系列，包括長途運輸和工程建筑在內(nèi)的所有應(yīng)用。
斯堪尼亞總裁兼首席執(zhí)行官Henrik Henriksson表示，我們非常自豪的宣布開始斯堪尼亞長期電氣化承諾。在未來的幾年里，我們將每年推出新的電動產(chǎn)品。斯堪尼亞正在為此目的重組生產(chǎn)，尤為重要的是，我們將在幾年后推出長途電動卡車，該卡車適用于駕駛員在45分鐘的強制休息時間里進行快速充電。
重型商用卡車車隊的電氣化對于實現(xiàn)《巴黎協(xié)定》中將全球變暖限制在2度以下的目標(biāo)具有決定性意義。因此，電動汽車逐漸成為前瞻性客戶有吸引力的選擇。斯堪尼亞將在初期階段與這些有遠見的客戶合作開發(fā)并部署混合動力和全電動卡車。
采用L系列低入口和P系列駕駛室的斯堪尼亞全電動卡車配備了230千瓦的電動機與165–300 kWh電池組，約等于310馬力，客戶可以選擇五塊電池或九塊電池，一次充電續(xù)航里程約為250公里。
當(dāng)然，斯堪尼亞插電式混合動力卡車也可用于L與P系列駕駛室，提供了在內(nèi)燃機模式下長距離行駛，并在需要時以電動模式行駛60公里的機會，結(jié)合可再生燃料，運營商可大大減少對其氣候的影響。
這兩種技術(shù)都建立在斯堪尼亞模塊化系統(tǒng)上，該系統(tǒng)具有在整個斯堪尼亞卡車系列中經(jīng)過反復(fù)測試的組件，這些組件以耐用性和可靠性而聞名。
斯堪尼亞新技術(shù)總監(jiān)Anders Lampinen認為，盡管在某些方面，電動汽車代表了一項新技術(shù)，但我們已采取所有可能的步驟來確保我們采用與其它卡車相同的正常運行時間標(biāo)準(zhǔn)。斯堪尼亞標(biāo)志著高品質(zhì)，不用說這也是斯堪尼亞電動卡車的特征。
除了一般的貨物運輸和冷鏈運輸之外，電動卡車還可以通過加裝上裝靈活的變身吊車、垃圾車、消防車等專用車輛。插電式混合動力卡車與全電動卡車對于全球越來越多的城市中心區(qū)域運輸至關(guān)重要。它們還為提高車輛利用率提供了機會。低噪音的優(yōu)勢使運輸服務(wù)可以延伸至深夜和清晨，避免了高峰時期的交通擁堵與停車?yán)щy。研究表明，由于在目的地停車更簡單、排隊更少，速度更高以及交叉路況綠地更頻繁，非高峰時期的運輸比白天運輸路線要快30%以上。
全電動車型可選五塊電池，總功率為165Kwh，而九塊電池則為300Kwh。由于沒有了內(nèi)燃機，將一塊電池放在原來的發(fā)動機通道里，其余四到八塊電池沿著底盤側(cè)放置。
使用組合充電系統(tǒng)連接器可以方便的以130 kW DC為電池充電。五塊電池選件的充電時間少于55分鐘，九塊電池選件充電時間少于100分鐘。除此之外，電池通過再生制動能量連續(xù)充電。
插電式混合動力卡車由于安裝了內(nèi)燃機單元，因此電池可用空間較少。它配備了三塊電池，用于115千瓦的電動機。裝機容量為90 kWh，從0到80%的充電時間約為35分鐘。電動動力總成可與280至360馬力內(nèi)燃機相結(jié)合，僅電動模式下續(xù)航里程為60公里。
兩種卡車的靜音模式以及2200牛米的純電動卡車帶來驚人的加速性能，它們提供了截然不同的令人興奮的駕駛體驗。純電動卡車充電口位于右側(cè)導(dǎo)流板內(nèi)側(cè)，翻開即可進行充電。
在車輛的命名方式上，斯堪尼亞純電動卡車與普通柴油卡車也有所不同，其中采用P系列駕駛室的車型命名為25P，L系列低入口駕駛室車型命名為25L。所有純電卡車前進氣格柵與門把手均帶有一條藍色燈帶，以區(qū)別與普通的柴油斯堪尼亞卡車。
