說到大容量公交車，多數人肯定會想到鉸接式樣或者雙層三軸大容量公交車型。其實早在上世紀80年底至90年代中期，歐洲不少品牌就已經開始在推出超大容量的雙鉸接車型，用以解決城市通行交通壓力大、運力薄弱的問題。
從當時看來，歐洲研發大容量公交車的目的一方面是解決交通出行問題，更重要的是在節能減排方面邁出了重要一步。
本文主角德國MAN SGG2280H雙鉸接柴油動力公交車，也是歐洲首款基于柴油動力的超長公交車型。40年前，這一設計理念實屬首次。回首過往我們依然能看到這款車型對未來車型低碳節能發展的影響。
1982年6月1日在德國慕尼黑舉行的交通運輸車輛展覽會上，著名商用車品牌MAN展示了一款基于SG 240H傳統鉸接車型延伸設計而來的SGG2280H的雙鉸接公路列車，整車長度23m，最大客容量225人。
外觀方面采用了圓形的大燈、霧燈，前臉采用了當時MAN品牌F8系列車型使用的長方形中網，除此之外立式轉向燈安置在A柱下方位置。
這款車的車尾帶有23m的黑色反光標識，尾部立式大燈提供極佳的警示效果，車身側面的工具箱外側設有鋁合金密封條以及黃色警示燈。
對比來看，加長的SGG2280H車型采用了三節客艙、四開門設計，每個大尺寸玻璃窗均采用了類似于之前國內老一代綠皮火車的折疊式通風窗。
首、尾車廂的側面帶有線路指示牌，同時尾部采用了具備隨動轉向功能的單胎，盡可能降低轉彎半徑，提高市內通行能力。
這款車型設有73個座位，其中空余預留空間足以容納152名乘客正常站立，設計最大總質量30200kg。
只看前文很多讀者以為SGG280H采用的是前置動力、側置發動機布局，通過一張當年的車輛整體設計圖可以看到這款車型采用了后置發動機設計，通過分段傳動軸向第2、3車橋（從左計數）提供動力，不像主流的鉸接車輛那樣由尾部車橋單純提供動力。
這款車型的傳動設計非常復雜，特別是鉸接盤下方可回旋的傳動軸，變速器安置在尾部車橋前部位置，既要保證動力輸出，又要確保整體穩定性。
這款車型提供的是MAN品牌的D2566MTUH發動機，排量11.334L，最大功率206kw（280馬力），與這款動力相匹配的是德國本土RENK（倫克，現生產船舶、風力發電機渦輪、變速器）提供的874H型自動變速器，并且還裝配福伊特品牌的D851.3型液力緩速器。對于這款23m長的車輛來講，省去了手動擋車型加裝的掛擋管線布局、同時降低駕駛員在城市復雜路況下頻繁換擋的疲勞。
這款車型作為MAN品牌創世紀的一款車型，在當時就已經開始采用環繞式的中控臺設計。雖然沒有像今天該品牌新一代的Lion's City車型那樣具有液晶顯示屏、360°全景監測系統，但是卻從另一個角度展示出了機械式的可靠品質。
這款車的駐車制動安置在玻璃窗內側位置，VDO時速表較轉速表尺寸更大、更醒目，左側的小尺寸圓形儀表分別為氣壓表、機油表、轉速表等裝置。右下角為啟動開關，駕駛這臺“搖擺龍”會是一種什么樣的體驗，只有親身經歷過的駕駛員才得以知曉。
方向盤與當時的F8系列車型采用了相同的模塊化設計，這一理念依然在MAN品牌今日的公交、旅游巴士車型中得到體現。
這款車的第二層腳踏板，上層的寬體扇面采用金屬防滑設計，保證乘客上車更加安全。
細節中可以發現其可取之處，就是駕駛座椅右側的單項開啟護板，同時進入客艙也采用了類似設計的單項開啟的金屬護欄，這兩個細節杜絕了乘客上車后搶奪方向盤、阻礙駕駛員安全駕駛的行為。雖然這一細節部件設計簡易，但也能看出MAN在公交車駕駛主動安全性方面所做出的努力。
風擋玻璃中上方的凸面反光鏡、右側A柱上方均設有凸面反光鏡，便于駕駛員了解室內乘客以及外側的行車、車輛變化。
這款車型內部采用了單側雙人座椅，整體客容量方面相當于一臺普通的公路列車，座椅內側設有U型抓手，可以方便不同身高、年齡的乘客站立抓扶。
SGG280H盡管采用了后置發動機，但是在凸起方面依然保持了平面空間，沒有影響后排乘坐空間。
尾部車門側面立式在當時就已經配備了下車提醒門鈴，駕駛員可以根據實際需要提前預判，做好前方站點的停車準備。
轉眼已經是2020年，歐洲商用車的發展已經向著低碳節能發展邁出了一大步，以MAN為代表的商用車生產企業的創新發展，正在由油電混合動力向著純電動、0排放邁進。
雖然1982年曼恩推出的SGG280H雙鉸接車型雖然沒有大規模量產，但是其在低碳出行等方面所做出的重要努力不可磨滅。
