說(shuō)到大容量公交車,多數(shù)人肯定會(huì)想到鉸接式樣或者雙層三軸大容量公交車型。其實(shí)早在上世紀(jì)80年底至90年代中期,歐洲不少品牌就已經(jīng)開(kāi)始在推出超大容量的雙鉸接車型,用以解決城市通行交通壓力大、運(yùn)力薄弱的問(wèn)題。
從當(dāng)時(shí)看來(lái),歐洲研發(fā)大容量公交車的目的一方面是解決交通出行問(wèn)題,更重要的是在節(jié)能減排方面邁出了重要一步。
本文主角德國(guó)MAN SGG2280H雙鉸接柴油動(dòng)力公交車,也是歐洲首款基于柴油動(dòng)力的超長(zhǎng)公交車型。40年前,這一設(shè)計(jì)理念實(shí)屬首次。回首過(guò)往我們依然能看到這款車型對(duì)未來(lái)車型低碳節(jié)能發(fā)展的影響。
1982年6月1日在德國(guó)慕尼黑舉行的交通運(yùn)輸車輛展覽會(huì)上,著名商用車品牌MAN展示了一款基于SG 240H傳統(tǒng)鉸接車型延伸設(shè)計(jì)而來(lái)的SGG2280H的雙鉸接公路列車,整車長(zhǎng)度23m,最大客容量225人。
外觀方面采用了圓形的大燈、霧燈,前臉采用了當(dāng)時(shí)MAN品牌F8系列車型使用的長(zhǎng)方形中網(wǎng),除此之外立式轉(zhuǎn)向燈安置在A柱下方位置。
這款車的車尾帶有23m的黑色反光標(biāo)識(shí),尾部立式大燈提供極佳的警示效果,車身側(cè)面的工具箱外側(cè)設(shè)有鋁合金密封條以及黃色警示燈。
對(duì)比來(lái)看,加長(zhǎng)的SGG2280H車型采用了三節(jié)客艙、四開(kāi)門設(shè)計(jì),每個(gè)大尺寸玻璃窗均采用了類似于之前國(guó)內(nèi)老一代綠皮火車的折疊式通風(fēng)窗。
首、尾車廂的側(cè)面帶有線路指示牌,同時(shí)尾部采用了具備隨動(dòng)轉(zhuǎn)向功能的單胎,盡可能降低轉(zhuǎn)彎半徑,提高市內(nèi)通行能力。
這款車型設(shè)有73個(gè)座位,其中空余預(yù)留空間足以容納152名乘客正常站立,設(shè)計(jì)最大總質(zhì)量30200kg。
只看前文很多讀者以為SGG280H采用的是前置動(dòng)力、側(cè)置發(fā)動(dòng)機(jī)布局,通過(guò)一張當(dāng)年的車輛整體設(shè)計(jì)圖可以看到這款車型采用了后置發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì),通過(guò)分段傳動(dòng)軸向第2、3車橋(從左計(jì)數(shù))提供動(dòng)力,不像主流的鉸接車輛那樣由尾部車橋單純提供動(dòng)力。
這款車型的傳動(dòng)設(shè)計(jì)非常復(fù)雜,特別是鉸接盤下方可回旋的傳動(dòng)軸,變速器安置在尾部車橋前部位置,既要保證動(dòng)力輸出,又要確保整體穩(wěn)定性。
這款車型提供的是MAN品牌的D2566MTUH發(fā)動(dòng)機(jī),排量11.334L,最大功率206kw(280馬力),與這款動(dòng)力相匹配的是德國(guó)本土RENK(倫克,現(xiàn)生產(chǎn)船舶、風(fēng)力發(fā)電機(jī)渦輪、變速器)提供的874H型自動(dòng)變速器,并且還裝配福伊特品牌的D851.3型液力緩速器。對(duì)于這款23m長(zhǎng)的車輛來(lái)講,省去了手動(dòng)擋車型加裝的掛擋管線布局、同時(shí)降低駕駛員在城市復(fù)雜路況下頻繁換擋的疲勞。
這款車型作為MAN品牌創(chuàng)世紀(jì)的一款車型,在當(dāng)時(shí)就已經(jīng)開(kāi)始采用環(huán)繞式的中控臺(tái)設(shè)計(jì)。雖然沒(méi)有像今天該品牌新一代的Lion's City車型那樣具有液晶顯示屏、360°全景監(jiān)測(cè)系統(tǒng),但是卻從另一個(gè)角度展示出了機(jī)械式的可靠品質(zhì)。
這款車的駐車制動(dòng)安置在玻璃窗內(nèi)側(cè)位置,VDO時(shí)速表較轉(zhuǎn)速表尺寸更大、更醒目,左側(cè)的小尺寸圓形儀表分別為氣壓表、機(jī)油表、轉(zhuǎn)速表等裝置。右下角為啟動(dòng)開(kāi)關(guān),駕駛這臺(tái)“搖擺龍”會(huì)是一種什么樣的體驗(yàn),只有親身經(jīng)歷過(guò)的駕駛員才得以知曉。
方向盤與當(dāng)時(shí)的F8系列車型采用了相同的模塊化設(shè)計(jì),這一理念依然在MAN品牌今日的公交、旅游巴士車型中得到體現(xiàn)。
這款車的第二層腳踏板,上層的寬體扇面采用金屬防滑設(shè)計(jì),保證乘客上車更加安全。
細(xì)節(jié)中可以發(fā)現(xiàn)其可取之處,就是駕駛座椅右側(cè)的單項(xiàng)開(kāi)啟護(hù)板,同時(shí)進(jìn)入客艙也采用了類似設(shè)計(jì)的單項(xiàng)開(kāi)啟的金屬護(hù)欄,這兩個(gè)細(xì)節(jié)杜絕了乘客上車后搶奪方向盤、阻礙駕駛員安全駕駛的行為。雖然這一細(xì)節(jié)部件設(shè)計(jì)簡(jiǎn)易,但也能看出MAN在公交車駕駛主動(dòng)安全性方面所做出的努力。
風(fēng)擋玻璃中上方的凸面反光鏡、右側(cè)A柱上方均設(shè)有凸面反光鏡,便于駕駛員了解室內(nèi)乘客以及外側(cè)的行車、車輛變化。
這款車型內(nèi)部采用了單側(cè)雙人座椅,整體客容量方面相當(dāng)于一臺(tái)普通的公路列車,座椅內(nèi)側(cè)設(shè)有U型抓手,可以方便不同身高、年齡的乘客站立抓扶。
SGG280H盡管采用了后置發(fā)動(dòng)機(jī),但是在凸起方面依然保持了平面空間,沒(méi)有影響后排乘坐空間。
尾部車門側(cè)面立式在當(dāng)時(shí)就已經(jīng)配備了下車提醒門鈴,駕駛員可以根據(jù)實(shí)際需要提前預(yù)判,做好前方站點(diǎn)的停車準(zhǔn)備。
轉(zhuǎn)眼已經(jīng)是2020年,歐洲商用車的發(fā)展已經(jīng)向著低碳節(jié)能發(fā)展邁出了一大步,以MAN為代表的商用車生產(chǎn)企業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展,正在由油電混合動(dòng)力向著純電動(dòng)、0排放邁進(jìn)。
雖然1982年曼恩推出的SGG280H雙鉸接車型雖然沒(méi)有大規(guī)模量產(chǎn),但是其在低碳出行等方面所做出的重要努力不可磨滅。