每個人對經典的定義都各有判斷，但又有著廣泛的一致性。
也許，能讓大多數人一眼便為之傾倒的，就是經典，對斯堪尼亞來說同樣如此。我們經常聽到粉絲訴說著對斯堪尼亞老車的熱愛與執著，很多駕駛員與斯堪尼亞一經初見，就是“一眼萬年”。在歷史的長河中，斯堪尼亞經典款的車型有傳承有創新，也有著你不知道的故事······
自1902年，斯堪尼亞的第一輛卡車問世起，我們先后推出了很多“明星單品”卡車。如1909年出產的，現存最古老的瓦比斯卡車、1963年斯堪尼亞推出的首輛用于國際交通運輸的平頭卡車LB76等。
直到1968年，斯堪尼亞產品開發系列計劃出臺，我們聯手英國設計師Lionel Sherrow，打造了可傾斜式平頭駕駛室。全系巴士和長途客車組成了強大的產品內容。
斯堪尼亞0系橫空出世
數字“0”代表著開始，斯堪尼亞的系列車型也是從0系開始的。1968年，斯堪尼亞和薩博達成合作，正式合并成立薩博-斯堪尼亞有限公司，而0系卡車也成為了這個新公司的第一款產品。
0系卡車的車型跨度從50一直到140，其主要區別是發動機的排量不同。1969年，斯堪尼亞成功研發出V8柴油發動機，憑借著350匹馬力的動力震撼歐洲卡車界。
斯堪尼亞“1”觸即發
1974年，斯堪尼亞1系卡車列進入市場。1系卡車的底盤比0系卡車有很大的提升，原廠可以選配8X4的底盤，并且有二橋前置和后置兩種布局，驅動橋還可搭配空氣懸架。從外觀上來說，1系的進氣格柵線條更加豐富，加強了后視鏡鏡架，在右側車門上還可選配“OK窗”等。
斯堪尼亞不期“2”遇
1980年，斯堪尼亞推出首個模塊化卡車系列——GPRT（2系列）。2系車型的模塊化設計將車輛分成了G、P、R、T四個系列，駕駛室的尺寸各不相同，從最小的G到最大的R，再到長頭的T，均適應著不同的工況。
這一代的2系重卡發動機排量從直列六缸的7.8升到八缸的14.2升不等，在1984年，8.5升直列六缸發動機“D9”問世，至此，斯堪尼亞發動機也進入了全面模塊化。
斯堪尼亞勇冠“3”軍
1987年，斯堪尼亞推出3系卡車，配備470馬力V8發動機的R143是該系列的旗艦車型。隔年，3系卡車獲得歐洲“國際年度卡車”大獎。
3系駕駛的亮點之一就是符合人體工學的全新內飾，美觀便利的全新大曲面儀表板一度成為業界標桿，并從根本上被沿襲下來，直到2004年才做出改變。
3系特別版——Streamline的誕生
1991年，正值斯堪尼亞百年誕辰之際，我們推出了3系的Streamline車型。Streamline車型采用流線型的駕駛室，風阻僅0.55，可為長途運輸節省高達5%的油耗。
斯堪尼亞志在“4”方
1995年，斯堪尼亞4系卡車正式亮相。通過減少非通用零配件的數量，以及對零配件的整合，進一步發展了斯堪尼亞模塊化的理念。
4系重卡的駕駛室由意大利博通工作室設計，分為P、G、R、T4個系列，駕駛室車頂尺寸可以隨意搭配。同時，新款車型還配備了全新的12升模塊化發動機平臺和斯堪尼亞智能換擋系統。
斯堪尼亞“5”藝非凡
2004年，斯堪尼亞推出R系列取代4系卡車中的R94、R114、R124和R164車型，同年8月推出的P系列（低）和T系列，取代了4系列中的其他型號，統稱為PRT系列，并且R系列卡車還榮膺“2005年度國際卡車”大獎。
隨后斯堪尼亞決定停止生產T系列，并于2007年推出高度介于P型和R型之間的G型駕駛室，因此該系列也被稱為“PGR系列”。
2016年，全新一代斯堪尼亞率先在歐洲上市。相比于老款車型，全新一代斯堪尼亞保留了“T”型設計，并且格柵立體感和層次感更加明顯，看上去也更加年輕動感。
歸功于經優化的動力系統和更出色的空氣動力學設計，全新一代斯堪尼亞的油耗表現更加優異，平均節油6%。并且駕駛室也擴充為L/P/G/R/S五個系列，還有工程版的“XT”。
從0系到4系，再到如今的全新一代斯堪尼亞，它們幾經迭代，見證了斯堪尼亞品牌與行業的重大變化，留下了一代代經典車型。也許情懷最終還是會為現實讓路，但它們留下的身影與故事，驚艷了時光，成為后人傳頌的“經典”。
