5月7日晚，江鈴汽車（SZ 000550）發布公告稱，公司擬以不低于7.64億元的價格通過山西省產權交易市場有限責任公司公開掛牌方式出售公司全資子公司江鈴重汽100%的股權。
公告聲稱，本公司制定并貫徹“成為輕型商用車行業的領導者和福特高性價比產品的提供者”的戰略愿景，此次掛牌出售江鈴重汽 100%的股權，符合本公司戰略方向，是達成戰略愿景的舉措之一。
如果梳理汽車行業的退出案例，江鈴汽車此番退出重卡業務算是體面退出的典型代表。沒有沒有員工與用戶懵圈，沒有供應商、經銷商追討欠款等一地雞毛的糟心事，甚至連潛在接盤者都談得差不多了。
體面退出
2012年，江鈴汽車收購太原長安重型汽車有限公司正式進軍重卡市場，隨后太原重汽更名為“江鈴重汽”。
江鈴汽車當初的打算是，借力多年合資伙伴福特先進的重卡技術與深厚經驗，在中國重卡行業新一輪技術與產品升級之際發力，搶占重卡中高端市場。在與福特形成更深度合作與利益捆綁的同時，江鈴汽車也形成從皮卡、輕客、輕卡、重卡等商用車的全覆蓋。
2017年發布產品時，江鈴重汽也曾立下過2020年產銷超2萬輛，沖擊重卡行業前五的宏大目標。但市場格局已定，自主龍頭領跑多年的中國重卡市場，再次證明了僅靠外資技術和產品很難撬動的一面。
江鈴重汽的產品推向市場以來，雖然業界口碑不錯，但市場銷量始終未能打開局面。銷量不理想的江鈴重汽，也一直是江鈴汽車旗下的虧損大戶，嚴重拖累江鈴汽車業績。
江鈴汽車公告顯示，江鈴重汽2019年虧損3億元，2020年虧損增至5.2億元。2020年江鈴重汽的總負債為12.69億元，總資產為7.99億元。
從重卡行業今后的發展趨勢看，受益于疫情控制得力，國三淘汰、治超等因素，2020年暴漲近40%的重卡，已經提前透支，接下來即便是高位運轉，也很難再有爆發式增長，基本還是存量市場競爭的狀態。
而另一方面，由于重卡行業外資獨立建廠的政策已經放開，斯堪尼亞、沃爾沃、奔馳等歐美老牌商用車巨頭都紛紛醞釀在中國獨資建廠，現代在中國已經搶先完成獨資控股。
可以預見，商用車行業的競爭接下來將更加殘酷激烈，急于盡快落地中國獨資運作的外資品牌，會傾向于直接收購現有的企業，這對于在重卡市場無心戀戰的江鈴來說，無疑是退出的最好時機。
雖然業界傳聞沃爾沃重卡很有可能是接盤者，但從江鈴汽車方面透露的消息看，有意接盤者不止一家。
而從江鈴汽車退出的一系列操作看，可以稱作“中國好前任”，汽車業退出樣板。
首先，債務問題處理得清爽。今年1月初，江鈴汽車發布公告，對江鈴重汽現金增資11.42億元人民幣。公告稱，本次增資的主要目的是降低江鈴重汽的資產負債率，便于江鈴重汽進行業務重組。
其次，員工與用戶后續安置妥當。據了解，江鈴重汽已經停止生產和銷售約一年時間。在此期間，江鈴汽車陸續與授權重卡經銷商解約，已售出產品的售后服務將轉移至江鈴汽車銷售有限公司。
同時，江鈴汽車的公告還顯示，此次掛牌出售不影響江鈴重汽現有員工的安置，已取得相關債權人的書面同意。
而江鈴重汽此前設計開發的重卡車型和產品，將會轉移到江鈴汽車股份有限公司，后續再做相應處置。
相較于其他車企退出造車時經銷商供應商堵門討債，員工懵圈拖欠工資等一地雞毛的狼狽，江鈴汽車此番退出重卡業務可謂兼顧各方利益的典范了。
聚焦優勢領域
在江鈴汽車內部人士的解釋中，退出重卡業務，是為了“集中公司優勢資源，發力高增長潛力領域”，今后江鈴汽車將“聚焦于輕型商用車與乘用車”兩大領域。
在行業人士看來，在汽車行業急劇變革時代，江鈴汽車及時調整，集中資源聚焦優勢領域與有發展潛力的業務板塊，十分明智。
“江鈴這樣本身自主研發實力并不強的地方國企，以前就是攤子鋪得太大，輕卡重卡，SUV皮卡，都想做，但資源有限很難做出成績，還不如集中資源重點聚焦自己優勢領域。”不愿具名的行業分析師對媒體表示。
