為強化排放源頭控制，減少尾氣排放污染，今日起，重型柴油車國六排放標準將在全國范圍內實施，不符合國六排放標準的重型柴油車將禁止生產、銷售。隨著重型柴油車國六排放的加入，我國將全面步入“國六”時代。
對于重型車而言，無論是壓燃式還是氣體點燃式柴油機，要想滿足史上最嚴苛的國六排放標準，都必須在發動機后處理上進行大規模的技術升級，這就需要多種技術共同配合，是對發動機和后處理系統的再一次革命。
菲亞特動力科技的Cursor國六發動機系列借助其專利技術HI-eSCR后處理系統，可完全滿足中國嚴苛的排放法規要求。從無需后處理系統到HI-eSCR、從國三到國六，菲亞特動力科技持續創新，基于市場和用戶需求快速響應，持續提供可靠解決方案。
HI-eSCR技術可以達到極高的氮氧化物轉化效率（>95%），且無需廢氣再循環(EGR)系統，可以有效降低氮氧化物的排放和油耗，同時又能提升發動機的性能。
HI-eSCR系統擁有諸多優勢，首先是成本降低：與使用EGR的系統相比，HI-eSCR系統可以降低高達3%的油耗。此外，得益于DPF的被動再生策略，DPF的維護間隔時間更長，停機時間更短，換油里程間隔也更長，Cursor系列發動機的換油里程可達10萬公里。
此外，由于無需廢氣再循環系統，無需后噴，使得菲亞特國六發動機的結構復雜程度降低，這意味著發動機的可靠性更好。更重要的是，這套緊湊的系統易于布置和安裝，易于從其他系統切換升級。
歷經25年經驗累積，菲亞特動力科技的SCR技術已經發展至第六代HI-eSCR，擁有8項專利、超14年道路應用經驗，在歐洲市場具有超20萬輛搭載HI-eSCR技術和超150萬輛搭載SCR技術的各類車型市場保有量，對于中型或重型發動機而言，這是歷經驗證且備受贊譽的解決方案。
同時，菲亞特動力科技還推出了“菲釩后盾”--釩基無憂后處理技術，該技術使發動機無需強制駐車再生，可有效增加出勤時間，減少燃油消耗。此外，釩基后處理系統具有高抗硫耐受的特點，油品適應性更高；而由于釩基路線對于后處理排溫要求更低，產品可靠性更高；此外，值得一提的是，該后處理系統DPF服務間隔提升至45萬公里，相比其他品牌產品增加了50%。
作為全球動力總成領域標桿企業，菲亞特動力科技堅持創新，專利技術HI-eSCR后處理系統與Cursor國六發動機的推出，不僅是研發厚積薄發的成果，更彰顯了菲亞特動力科技與大家一同打贏藍天保衛戰的責任感。應對未來愈加嚴格的排放標準，菲亞特動力科技系列國六動力也將充分發揮高效可靠、低油耗、高智能等優勢，與客戶一同創造超值回報!
