2020年9月28日，斯堪尼亞推出了全新一代V8旗艦卡車發(fā)動機(jī)，包括了530馬力/2800牛米扭矩，590馬力/3050牛米扭矩，660馬力/3300牛米，770馬力，沒錯(cuò)量產(chǎn)卡車馬力記錄被斯堪尼亞的770馬力打破了，也打破了沃爾沃長達(dá)將近9年的記錄（2011-10-06到2020年9月28日）。
然而斯堪的納維亞半島的工程師卻不只是說打破馬力記錄，當(dāng)天還發(fā)布了全新斯堪尼亞AMT自動變速器Opticruise G33CM，要知道斯堪尼亞Opticruise變速器以及發(fā)展多年，其成熟的換擋邏輯和良好的匹配在斯堪尼亞卡車，客車都極受歡迎，但瑞典人卻不滿足于現(xiàn)狀，而是對變速器進(jìn)行理論上的重新設(shè)計(jì)，以使得斯堪尼亞變速器也能達(dá)到新的高度。
Opticruise G33CM變速器
G33CM變速器理論上已經(jīng)是斯堪尼亞新推出的全新變速器了，在接觸內(nèi)部機(jī)械部件之前，可以看出新G33CM變速器維持了管線簡潔布置，以及對主要電子元件進(jìn)行了有效保護(hù)。
同時(shí)要達(dá)到有效提高車輛的經(jīng)濟(jì)性，最簡單的事情就是降低車輛本身的重量，為貨物裝載讓出空間，在某些歐洲國家，哪怕減輕一點(diǎn)點(diǎn)，都可以提升車輛載重。
在新一代G33CM上，變速箱使用了全鋁外殼，并對外殼厚度進(jìn)行了減少。在保持了變速箱外殼堅(jiān)固性的同時(shí)，與Opticruise GRS905相比，新一代G33CM整體重量降低了60千克，長度減少了15厘米。雖然些數(shù)據(jù)不是很大區(qū)別，但這對于車隊(duì)來說可以降低油耗，增加載貨重量，同時(shí)對于維修人員來說，少60千克將降低機(jī)械吊裝重量以及受傷風(fēng)險(xiǎn)。在介紹完外殼后，下面將開始介紹機(jī)械部件了。
變速器同步器減少
前輩Opticruise GRS905的一共七個(gè)同步器，但新一代G33CM僅有兩個(gè)同步器，剩下的任務(wù)交由以及經(jīng)過多年發(fā)展電子系統(tǒng)完成。由于削減了一系列機(jī)械部件，變速箱尺寸也可以隨即縮短，讓本來就需要緊湊的傳動布局（發(fā)動機(jī)，變速器，傳動軸，分動箱，差速器）等大部件布局可以輕易布置更加緊湊。
同時(shí)，降低復(fù)雜度，也能減少變速箱的故障幾率以及對維修人員的復(fù)雜程度和維護(hù)耗時(shí)。在多種變速箱的減重策略下，G33CM的整體重量降低了60千克，長度減少了15厘米，這對于車隊(duì)來說，減重可以帶來減少油耗，而降低維護(hù)難度能減少車輛缺勤，提高車輛使用率，對于無論使用方還是維護(hù)方都是共贏。
強(qiáng)制潤滑設(shè)計(jì)：
要知道，變速箱潤滑都是一個(gè)令人頭疼的問題，傳統(tǒng)變速箱一直需要潤滑油“飛濺”來對齒輪，機(jī)械部件進(jìn)行潤滑，但飛濺屬于老式設(shè)計(jì)，其存在內(nèi)部阻力大，潤滑效率低，以及需要變速器油大，并且在車輛上下坡時(shí)，可能出現(xiàn)缺油導(dǎo)致變速箱干磨現(xiàn)象，導(dǎo)致部件早期損壞。
在斯堪尼亞設(shè)計(jì)師對殼體進(jìn)行大幅度減重之后，斯堪尼亞團(tuán)隊(duì)對變速箱的內(nèi)阻也進(jìn)行了改進(jìn)。如何降低動力損失，讓所有動力都能傳導(dǎo)到車輪上，這點(diǎn)對于斯堪尼亞的賣點(diǎn)省油至關(guān)重要。在G33CM上，斯堪尼亞設(shè)計(jì)了全新的油底殼，并且放置在變速箱頂部。同時(shí)，變速箱內(nèi)的潤滑油液位也更低，減少齒輪轉(zhuǎn)動時(shí)的阻力（因?yàn)檫@樣齒輪滾動助力也更小）。并且G33CM齒輪本身也進(jìn)行了更細(xì)致地打磨拋光，表面更加光滑。加上選用以低粘度變速箱潤滑油，變速箱內(nèi)部的傳動部件滾動阻力降低了超過50%，變速箱油的更換間間隔里程之達(dá)到了驚人的100萬公里 （雖然國內(nèi)環(huán)境可能會低于這個(gè)數(shù)值，但與舊款GRS905相比會有質(zhì)的飛躍）。
低粘度變速箱潤滑油導(dǎo)致會不會齒輪組長時(shí)間缺油，因?yàn)闈櫥腿菀琢髯撸?/span>
答案是不會的，沒問題！來自斯堪尼亞工程師為易損齒輪增添了潤滑油噴油嘴（類似于小噴頭），能夠根據(jù)不同角度對齒輪進(jìn)行強(qiáng)制潤滑，并且通過電動泵根據(jù)齒輪工作狀態(tài)調(diào)整以滿足其不同負(fù)荷潤滑需求。同時(shí)，斯堪尼亞通過更加精密打磨使得齒輪更光滑，而且對油液需求量更少，變速箱的噪音也降低了3.5分貝。別看數(shù)字很小，但分貝數(shù)值為對數(shù)數(shù)值，即使是3.5分貝這種容易忽略的數(shù)字，也能帶來很大的變化。
改善齒輪搭配
作為一個(gè)駕駛員在貨場里低速挪車的時(shí)候，離合器是很容易操作不當(dāng)就出現(xiàn)燒離合。而在斯堪尼亞G33CM上，斯堪尼亞團(tuán)隊(duì)將變速箱的頭檔齒比設(shè)置超過了20，方便駕駛?cè)藛T以怠速狀態(tài)低速行駛，帶來更精確的挪車(例如倒入超市的裝卸區(qū)，或者倒入一些帶有坡度的區(qū)域)。從此不再出現(xiàn)半聯(lián)動狀態(tài)，從而有效延長離合器的使用壽命。新加入的超級爬行檔與超速檔（OverDrive，超車檔）改善了變速箱的性能匹配，讓車輛更好的實(shí)現(xiàn)降低油耗和延長壽命。
與其他競爭對手的AMT自動變速箱相比，斯堪尼亞新款Opticruise G33CM的倒擋設(shè)計(jì)也十分特別，采用12+2檔的布局，帶有一個(gè)爬行檔，一個(gè)超速檔。別的變速箱都有獨(dú)立的倒擋齒輪（包括舊款Opticruise GRS905）。然而在G33CM上，斯堪尼亞取消了倒擋齒輪，轉(zhuǎn)而通過行星齒輪的方式在輸出軸上布置了數(shù)個(gè)小行星齒輪。在倒擋激活時(shí)，通過執(zhí)行機(jī)構(gòu)使行星齒輪與變速箱的主齒輪配合，反向旋轉(zhuǎn)輸出軸（這種設(shè)計(jì)和艾利遜Allison的AT自動變速器十分類似）。
斯堪尼亞采用這種布置的好處在于齒輪部件比競爭對手，而且變速器重量更輕，同時(shí)也能提高變速器內(nèi)部的齒輪利用率。并且通過變換不同齒輪的組合，G33CM擁有八個(gè)倒擋，最高倒車速度能達(dá)到15米每秒（54公里每小時(shí)），的確G33CM在倒擋方面更像是8AT了。
改良版緩速器以及更多款取力器選配
在Opticruise G33CM上，變速箱慣性滑行式液力緩速器經(jīng)過了改進(jìn)。新的緩速器最大制動扭矩達(dá)到了4700牛米！，配合斯堪尼亞發(fā)動機(jī)成熟的排氣制動，因此即使是云貴川的山地條件，也無需剎車淋水。緩速器依舊能夠通過轉(zhuǎn)向柱側(cè)面的撥桿輕松激活，無需額外的培訓(xùn)。
G33CM的取力器(PTO Power take-off)也進(jìn)行了更新，共提供多達(dá)九種適應(yīng)不同工況的取力器選項(xiàng)。它們的傳動搭配也經(jīng)過了特別設(shè)計(jì)，能夠帶來更大的扭矩以驅(qū)動例如泵車，起重機(jī)，消防車等需要大功率PTO的車型。取力器由變速箱輸出端口直接驅(qū)動并由變速箱的潤滑系統(tǒng)提供潤滑，同時(shí)還具有油液輸出接口，能夠?yàn)橐簤罕茫üこ誊囕v）等需要液壓動力的設(shè)備提供動力來源。
或許不久后，我們將在國內(nèi)見到斯堪尼亞泵車，消防車底盤搭配G33CM變速器，這款配置將會獲得國內(nèi)客戶喜愛。
什么時(shí)候國內(nèi)上市？
從性能綜合來看，G33CM這款變速箱解決了國內(nèi)卡友的大多數(shù)痛點(diǎn)。例如更大的頭檔齒比，更輕的重量以及更長的換油間隔，這些優(yōu)勢將使得車隊(duì)車輛出勤率更高。
目前，G33CM僅在臺灣地區(qū)上市，而香港和大陸地區(qū)還未上市。斯堪尼亞目前正著手將V8發(fā)動機(jī)車型與G33CM引入國內(nèi)。同時(shí)，它也許會在如皋開設(shè)的的斯堪尼亞工廠內(nèi)實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化。不妨讓我們一起期待吧！
