今年從上半年以來，國內半掛車行業持續低迷，許多企業面臨著前所未有的困境，如何在后疫情時代獲得持續良好的發展，成為掛車企業不得不思考的難題。怎樣盡快使半掛車行業觸底反彈，需要對當前半掛車行業所面臨的挑戰進行梳理，并有針對性的提出應對措施，為此記者近日專訪了全國汽車標準化委員會掛車分標委委員、昌龍汽車董事長孫復森。
運輸結構和運力發生變化
當前，急劇變化的運輸市場是半掛車行業必須面對的挑戰，孫復森說。
近年來，國內市場發生翻天覆地的變化，國內運輸行業開始從小而散向大型化，規模化，專業化方向邁進，這樣的一個趨勢是由國內市場需求和運輸成本決定的，
2020年末，貨車噸位數為15784.17萬噸位，較去年上升16.2%，已連續四年持續攀升，如此高的運力要求，必然需要半掛車行業不斷提升掛車運載能力，以應對將來更大的運載要求。相對應的在市場占比上大噸位的半掛車也開成為運輸市場的主力，2020年末額定載重在38噸及以上的車輛占比為51%，較去年提升7個百分點。
與運載需求恰恰相反，國內個體運輸戶卻持續減少。據統計，2020年末公路貨運經營業戶同比下降16.6%，其中個體運輸戶同比下降18，8%。為什么在運輸需求增加的情況下會發生這樣的情況呢？孫復森說：“專業化運輸市場的持續擴張，市場主體的規模化是導致此現象發生的原因。”2020年末專業運輸業戶數量較往年增長28.6%，42.1%和4.6%。持續增長的態勢仍會延續。
司機群體和年齡愈加年輕化
據滿幫平臺大數據顯示，卡車司機平均年齡僅有37歲，45歲以下占比近80%，80后、90后是中堅力量。另據貨車寶數據顯示，卡車司機主力軍70后和80后以駕駛重卡為主，作為年輕新軍的00后，則以駕駛輕卡為主，占比61.05%。
司機年輕化，購車的需求也將隨之轉變，“年輕化購車需求，表現出來的最明顯的特征是出廠價價格不是首選，更注重后期維修所需花費。”孫復森說。企業也應當適時轉變營銷思路，以年輕人的方式講好品牌故事，樹立良好的品牌形象將是企業下一步發展的著力點之一。
企業全面升級轉型
除了市場和用戶帶來的挑戰，企業在自身發展過程中要面臨的挑戰也不少，首先是企業研發能力的競爭，企業研發能力和新產品的開發能力并不是指企業的技術多么高大上和前沿，做出的產品多么無與倫比，而是指企業在面對復雜的市場、問題、矛盾，敏銳的捕捉新的機會，及時跟進，快速響應，拿出貼合市場的提升方案，以滿足客戶新的需求。
其次是主導產品的選擇，長久以來，半掛車企業都是以小而散的狀態存在的，單個企業的能力并不強，但還是有企業不考慮自身實際，盲目求大求全，導致沒有一個能夠拿得出手的產品，所以企業下一步應該是聚焦產品，要根據自己工廠設備情況、工人技能特點，定位一到三款適合自己的有視產品，做專、做精、做細。
最后，企業要堅持降本增效，加強企業內部管理，從管理中要效益，針對企業運營，從采購到庫存進銷存，到生產計劃、到生產組織，銷售、資金回籠等等各環節給與科學規范的管理手段，提高公司運行質量，達到降本增效的目的。
