全球最大的零排放卡車和公交車生產廠商——戴姆勒，公司高層Martin Daum在一次采訪中宣稱，在地緣政治的推動下，部分關鍵原料的價格飆升將導致生產電動卡車的成本將“永久高于”燃料卡車。
Martin Daum是戴姆勒集團的管理委員會成員，同時是戴姆勒卡車部門的管理委員會主席兼CEO。
“如果你把引擎、變速箱、車軸、油箱系統、冷卻系統都算在一起，成本不會超過25000歐元，但25000歐元能買到多少電池？即使算（電池價格降到）60歐元/每千瓦時，而我需要400千瓦時，那么我就需要24000歐元花在電池上。”
戴姆勒公司旗下的eActros系列電動卡車配備3至4個電池包，每個電池包的容量約為105千瓦時，該車型的最大電池容量為420千瓦時，續航里程為400公里，尚無法達到遠程運輸要求。
電池成本明顯下降并不容易
Bloomberg的一項調查顯示，電池組價格在2021年已降到132美元/千瓦時上下，但預計在2024年前將保持在100美元以上的水平。
所以，按照Daum的說法，純電動卡車花同樣的錢在動力系統上，卻遠遠無法達到與燃料卡車相同的里程目標。
去年，eActros已投入批量生產，遺憾的是，它的成本是同等價位的內燃機卡車的三倍，而且這種差距在近幾年不太可能明顯縮小。
而根據IHS Markit的數據，目前電池中價格飛漲的主要關鍵原料還是鈷、鋰和鎳。鈷和鋰在一年中漲了一倍，而鎳則上漲了近40%。
目前，在電動卡車這個細分市場中，戴姆勒的eActros算是先入者。其競品——特斯拉Semi系列，至今還因電池供應不足而無法交付。福特和Rivian則是在電動皮卡上有了一定建樹，但在重卡上步履緩慢。Nikola公司則聚焦純電動輕型卡車和氫燃料電池重卡，并未對純電動重型卡車發布過交付計劃。
戴姆勒的擔憂顯然代表了如今純電動重型卡車生產廠商的技術瓶頸和成本約束。
可考慮征碳稅
其他的業內電動重卡高層與Daum不約而同的觀點是，政府可以通過對碳排放征稅來縮小電動卡車與燃料卡車之間的成本差距。
但Daum同時強調，他支持德國政府在燃料價格飛漲時對企業的幫助。
按他的想法，征稅是一個漸進的過程，而如今的油價是爆發式的上升。“我們可以忍受每升（汽油）2-3歐元的上漲，但如果一夜之間飆漲，我們將難以承受。”
