2008年5月下旬，梅賽德斯-奔馳卡車在意大利Nardo試車場進(jìn)行了一場油耗測試。一輛總重40噸的Actros牽引車在場內(nèi)連續(xù)7天進(jìn)行油耗測試，總行駛距離接近13000公里，最終計算得出平均油耗僅為百公里19.44升，這一舉讓當(dāng)年剛上市不久的Actros MP3獲得了吉尼斯世界記錄“最省油卡車”的稱號。
時任戴姆勒公司董事會成員、戴姆勒卡車事業(yè)部負(fù)責(zé)人Andreas Renschler在當(dāng)時表示，梅賽德斯-奔馳Actros每100噸公里油耗為0.8升，這表明“一升汽車”的汽車愿景已經(jīng)成為現(xiàn)實。
由于其低油耗，40噸牽引車在環(huán)保方面也表現(xiàn)得更好。奔馳Actros每噸公里的二氧化碳排放量僅為20.5克(g/tkm)，明顯低于當(dāng)時可用的混合動力卡車(結(jié)合燃燒和電動馬達(dá))，后者每噸公里的二氧化碳排放量為297克。
高效、先進(jìn)的梅賽德斯-奔馳卡車技術(shù)奠定了這些破紀(jì)錄的成績。幾十年來，梅賽德斯-奔馳卡車的柴油消耗量減少了三分之一以上，而運輸能力也有了同樣程度的提高。在過去時間里，BlueTec柴油技術(shù)取得了進(jìn)一步的實質(zhì)性進(jìn)展:燃料消耗降低了2%到5%。根據(jù)不同的應(yīng)用，每輛卡車每年節(jié)省1500升到2000升柴油。每節(jié)省一升柴油，就能減少2640克二氧化碳的排放。截止2008年，已經(jīng)有15萬輛奔馳BlueTec卡車在路上行駛。進(jìn)一步開發(fā)燃油效率驅(qū)動系統(tǒng)是戴姆勒公司“塑造未來交通”計劃的一部分。在此背景下，這家全球最大的商用車制造商于2007年秋季展示了其在環(huán)境兼容和面向未來的驅(qū)動系統(tǒng)領(lǐng)域的工作。
Nardo的油耗測試也說明了哪些因素增加了道路上的油耗：交通基礎(chǔ)設(shè)施不足和缺乏交通管理、不正確的車輛配置、不充分的車輛維護(hù)和低效的駕駛習(xí)慣。正確的車輛配置從第一天起就會影響燃油消耗。例如，安裝額外的空氣動力學(xué)設(shè)備，將降低高達(dá)10%的柴油消耗。這同樣適用于輪胎。輪胎壓力不足是更大的罪魁禍?zhǔn)祝鼤褂秃脑黾佣噙_(dá)8%。
預(yù)見性駕駛可以節(jié)省10%到12%的潛在成本。梅賽德斯-奔馳專業(yè)培訓(xùn)為卡車司機(jī)提供節(jié)能型課程，特別注重這些方面的節(jié)省。這些課程是世界上最大的卡車司機(jī)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)的一部分，每年約有6.5萬名參與者。通過對駕駛習(xí)慣和車輛維護(hù)狀況承擔(dān)更大的責(zé)任，每個駕駛員可以積極影響約四分之一的油耗。
