在7月初的曼恩商用車技術日德國之行，主辦方安排了一個鐘頭的老車倉庫開放活動，那些平日已經難得一見的老車、原型車、賽車等等全部出現在面前的時候，畫面太頂以至于大腦一時半會不知道從何拍起。既然時間有限，見到啥就拍啥吧。恰好今天周四，也好久沒有TBT周四回憶日的帖子了。那今天的主角是這個，來自已經消失的品牌布興，它在1973年向瑞士蘇黎世公交所生產的BS110V公交車。
20世紀70年代，瑞士蘇黎世共采購了86輛布興BS110V公交車。由于其技術規格與當時聯邦德國的VÖV標準公交車有些許出入，因此無法將德國標準的客車直接銷往蘇黎世。于是，布興根據瑞士的要求，專門打造了這一批BS110V。曼恩老車倉庫這輛BS110V公交車交付于1973年，距今已經整整50年，那就走馬觀花看看半個世紀前的歐洲城市公交車有哪些好玩的地方吧。
前臉是非常典型的VÖV造型公交車。當時德國幾乎所有的公交車制造商，所生產的客車都是這個前臉。無論是曼恩，還是梅賽德斯-奔馳，亦或是馬基路斯道依茨，無一例外。前部造型非常簡潔，除了常規的兩個圓大燈，中央的格柵被大型的布興獅標與Büssing字樣所占據。
前風擋玻璃并非像傳統的客車那樣分為左右兩塊，而是四塊！除了前面兩塊最大的玻璃，甚至在側面拐角也單獨用了玻璃。常規的線路牌凸出于前風擋部分。其下方還有用于清洗玻璃的噴嘴。根據資料所記載，布興之所以采用這樣的設計，是為了降低玻璃產生的眩光。
布興BS110V的車身長度達到了11.2米，車輛寬度2.5米，車高2.98米。車輛自重為9.16噸。通過查閱資料得知，該車在后橋前端還額外安裝了撒沙的裝置，用于保證冬季雪地行車的抓地力，非常瘋狂。車輛攝影前中后三個車門，用于乘客上下客，其中中門尺寸最大。
布興公司引以為傲的就是臥式柴油發動機，這輛公交車搭載Büssing Diesel Typ U11D直列六缸柴油機，排量為11.58升，最大輸出功率185馬力，最大扭矩735牛米。通過福伊特Diwa自動變速箱將動力傳輸至驅動橋，是的，你沒看錯，自動檔。半個世紀前的歐洲主流公交車已經不用手動換擋了。
全車標配空氣懸掛。車輛采用當時歐洲商用車非常流行的快拆式輪輞，也就是我們平時所說的爪式輪轂，看起來非常帶勁。而且，這還是真空胎。尺寸為10 R 22.5。
全車共設36個坐席與76個站席。在踏入車輛第一級踏板后，乘客還需要踩上一個花紋鋁板覆蓋的臺階才能正式進入公交車，因此BS110V算是正兒八經的三級踏步公交車。
車尾造型就簡單多了，不過后風擋玻璃還是與前部進行了一個呼應。車尾的引擎蓋上還有專門的超車提示。
在當年瑞士蘇黎世采購公交時，布興不僅僅是因為生產時間比競爭對手更短占了上風，而且價格也比對手要更便宜。因此，每輛BS110V以139000瑞士法郎的價格出現在了賬本上，而這個價格甚至還包含了8000瑞士法郎的額外零部件價格。
這輛車于2015年被曼恩商用車收購并做修復，隨后便放置于老車倉庫，偶爾會在Bus Forum進行展示。時間有限，實在沒能花太多時間在這輛車身上，略感遺憾。
