轎運車超載一直在治理，好不容易把飛機板消滅了一段時間，結果這幾年又死灰復燃了，而且還變本加厲改得更長了。在上海賽車場外面見到好幾輛改裝的轎運車，堪稱鋼筋鐵骨構建的移動墻，都說運輸行業掙不到錢，這還一個更比一個卷，真是沒法看。
還是來看看正規化的歐洲轎運車底盤吧。這是2023年夏天在德國慕尼黑舉行的曼恩技術日上展示的TGS 23.470轎運車底盤。改裝完畢的轎運車在歐洲高速上經常見到，但剛下線的轎運車專用底盤還是第一次見到，那不得好好拍一下。這輛曼恩TGS的駕駛室做了削頂處理，在駕駛室后方臥鋪位置，由曼恩原廠進行削頂并做處理，這樣的好處在于能為轎運車上裝部分提供更大的空間。所有存在超高可能性的曼恩專用車底盤均可由顧客要求原廠削頂處理。
雖然是曼恩TGS的窄體駕駛室，帶有一張臥鋪對于歐洲單人長途運輸來說，必要的生活空間還是完全能夠滿足。為了降低整車高度，前橋雖然采用的是固特異公司的寬基輪胎，但尺寸為355/50 R22.5，輪胎扁平比的降低，有效降低了高度。按照曼恩的慣例，前橋寬胎的翼子板都會有額外的膠條，防止雨水飛濺到車門上。
為了在某些限高區域需要降低車身高度，全車都標配空氣彈簧，包括前橋也不例外。
小三軸的第二橋輪胎尺寸明顯要小于其余兩根原廠車橋，這個小輪胎到底有什么用？答案很簡單，就是為了平均車輛的軸荷。歐洲對于車輛的軸荷要求十分嚴格，可別小看這一根車橋，有了它車輛的軸荷就完全不一樣了。
既然是長軸距的轎運車底盤，直接上超大油箱了，這個鋁合金油箱的容積直接就上千升了，更何況這玩意是雙油箱配置，底盤左右兩側都有油箱。
我們熟悉的D26系列12.4升直列六缸柴油機是它的動力來源，最大輸出功率470馬力，最大扭矩達到了2400牛米。傳遞動力的是帶有EfficientRoll功能的采埃孚 Traxon12擋手自一體變速箱，并帶有液力緩速器。
恰好，旁邊有一輛改裝完畢的中置軸轎運車以供參考。底盤完全相同，都是TGS23.470，上裝由歐洲著名轎運車改裝企業凱斯鮑爾打造。
