還記得2023年在德國創(chuàng)下一箱液氫創(chuàng)下1047公里記錄的梅賽德斯-奔馳GenH2氫燃料電池卡車嗎？那已經(jīng)是過去式了，近日，戴姆勒卡車的研發(fā)團(tuán)隊已經(jīng)制造出梅賽德斯-奔馳新一代燃料電池卡車的首批原型車，并開始進(jìn)行一系列嚴(yán)苛的測試。
兩輛梅賽德斯-奔馳新一代GenH2燃料電池卡車在瑞士瓦萊州的辛普朗山口進(jìn)行了密集的冬季測試。寒冷和雪地的惡劣條件，以及該地區(qū)具有挑戰(zhàn)性的坡度剖面，為測試液氫動力汽車引擎蓋下的創(chuàng)新技術(shù)提供了絕佳的條件，并使研發(fā)團(tuán)隊能夠在現(xiàn)實的極端條件下獲得有價值的見解。
梅賽德斯-奔馳卡車產(chǎn)品工程主管Rainer miller - finkeldei博士表示，為了進(jìn)一步開發(fā)我們的梅賽德斯-奔馳GenH2卡車，我們正在無縫地建立在第一代原型車的經(jīng)驗之上，因此能夠從一開始就在極端條件下測試改進(jìn)后的技術(shù)。這條路線的最大海拔高度超過2000米，爬坡高度為600米，為測試燃料電池系統(tǒng)與其他增強(qiáng)組件的相互作用提供了良好的條件。成功的測試強(qiáng)調(diào)了GenH2卡車的潛力和可靠性。
在測試過程中，所有重要部件的相互作用都進(jìn)行了密集測試，包括燃料電池、高壓電池、電動車橋、燃料箱系統(tǒng)和熱管理。特別關(guān)注的是預(yù)測動力系統(tǒng)控制系統(tǒng)的使用，這是一種依賴地形的巡航控制系統(tǒng)。其目標(biāo)是有效地將電池與燃料電池結(jié)合使用，既考慮到推進(jìn)力，也考慮到下坡行駛時的恢復(fù)能力。
兩輛氫燃料卡車在14天的時間里進(jìn)行了40噸的車貨總重測試，它們共行駛了6500公里，而在山路中就累積攀登了8.3萬米。
去年秋天，德國聯(lián)邦數(shù)字事務(wù)和運輸部（BMDV）、巴登-符騰堡州和萊茵蘭-普法爾茨州批準(zhǔn)為戴姆勒卡車提供總計2.26億歐元的資金。這筆資金將用于100輛燃料電池卡車的開發(fā)、小規(guī)模生產(chǎn)和客戶部署（操作和維護(hù)）。
該資助項目是在歐盟IPCEI（歐洲共同利益重要項目）氫計劃框架內(nèi)創(chuàng)建的，涵蓋車輛和生產(chǎn)相關(guān)活動。除了開發(fā)和建造車輛外，這筆資金還將用于氫價值鏈的可行性研究，以及為計劃的批量生產(chǎn)準(zhǔn)備所需的生產(chǎn)設(shè)施和工藝的投資。下一代燃料電池卡車的最終組裝將在沃爾特的梅賽德斯-奔馳工廠進(jìn)行，預(yù)計這些卡車將從2026年底開始在客戶中投入使用。
