2014年的IAA漢諾威商用車展，奔馳FT2025概念卡車全球首發(fā)，沒有了物理后視鏡，取而代之的是攝像頭。
2018年，當(dāng)戴姆勒卡車對奔馳New Actros和Arocs進行車型升級時，推出了轟動車壇的電子后視鏡MirrorCam，這也是全球第一家將電子后視鏡應(yīng)用到量產(chǎn)卡車上的制造商。4年之后，戴姆勒卡車推出了第二代電子后視鏡。從2022年4月起，用戶可以在Actros、Arocs 以及 eActros上選擇全新升級的電子后視鏡產(chǎn)品。
用在奔馳卡車上的第二代電子后視鏡外觀最大的區(qū)別在于它的鏡架更短。據(jù)稱，攝像頭臂架每側(cè)縮短了10厘米。這將更適用于多款駕駛室。除此之外，駕駛員可以在第二代電子后視鏡上更輕松的直線倒車，這是因為MirrorCam的視覺現(xiàn)在更加類似于傳統(tǒng)玻璃鏡。
作為基于攝像頭系統(tǒng)修訂的一部分，奔馳卡車還發(fā)展了更多的功能。例如MirrorCam底部加入了滴水邊緣，以防止雨水流到鏡頭上并造成不良的視覺效果。此外，工程師們進一步優(yōu)化了色調(diào)映射。這是一個調(diào)整圖像的過程，以便于介質(zhì)上正確顯示大范圍的色調(diào)。主要體現(xiàn)為改進對比度顯示，尤其是當(dāng)?shù)管囘M入黑暗或光線不足的區(qū)域時，顯示器可以更準(zhǔn)確的顯示與駕駛情況相關(guān)的區(qū)域。
第二代電子后視鏡帶來了更安全的駕駛環(huán)境與更高的附加值，增強的系統(tǒng)可以幫助管理諸如超車、在能見度差和黑暗中駕駛、轉(zhuǎn)彎以及通過狹窄空間等情況。而現(xiàn)有的優(yōu)勢仍得到保留，例如向后倒車時的廣角模式，顯示器上的距離線以更好的評估與正在行駛車輛后方物體的距離，轉(zhuǎn)彎時攝像頭圖像平移或者休息期間監(jiān)控車輛周圍的環(huán)境。
MirrorCam與奔馳卡車的轉(zhuǎn)彎助手之間的交互已被證明是有幫助的，尤其是在復(fù)雜的交通情況和混亂的路口。如果與預(yù)期相反，卡車司機在右轉(zhuǎn)時可能無法發(fā)現(xiàn)騎自行車的人或行人，系統(tǒng)可以在其限制內(nèi)進行干預(yù)。作為多階段過程的一部分警告司機。在這種情況下可選的主動側(cè)護輔助中，在轉(zhuǎn)彎速度達到20公里/小時時啟動自動剎車。轉(zhuǎn)彎輔助系統(tǒng)繼續(xù)使用MirrorCam 顯示屏進行視覺警告。
梅賽德斯-奔馳卡車產(chǎn)品開發(fā)主管Uwe Baake表示，與客戶的深入探討以及他們在日常運營中的經(jīng)驗為我們進一步調(diào)整個別參數(shù)奠定了基礎(chǔ)，從而產(chǎn)生更大的附加值，特別是在顯示和安全方面。
