還記得幾年前那些帶著集電桿的斯堪尼亞卡車在德國高速公路上邊充電邊行駛的場景嗎？啥？你還沒見過？那今后大概率也見不到了。這個耗資3000萬歐元的測試項目雖然沒有明確宣告失敗，但通過已經(jīng)拆除的A1高速公路E-Highway測試電桿其實就已經(jīng)暗示了它的結局。沒錯，打水漂了。
這個項目考慮了很多因素，按照計劃，它應該是氣候友好型卡車交通的先驅。然而通過實驗卻發(fā)現(xiàn)，德國的高速公路不能用電線桿鋪設，成本實在是太貴了！2024年德國聯(lián)邦經(jīng)濟部表示，該項目的財政支出年底到期，而這是一項測試工作和研究服務，因此不打算進一步資助。其實有專家很早就警告過經(jīng)濟事物部，這個概念毫無意義。
斯堪尼亞生產(chǎn)了10余輛R450混合動力卡車投入該項目進行測試。他們設想使用架空線通過駕駛室后部的受電弓集電器進行充電，這些組件由西門子開發(fā)。當卡車連接架空線時，系統(tǒng)自動為電池組充電，這使得卡車運輸企業(yè)可以節(jié)省時間并提高生產(chǎn)率，同時無需停在充電站。
然而夢想是美好的，現(xiàn)實卻是殘酷的。在運營初期，斯堪尼亞測試人員對結果進行了統(tǒng)計，相比于純柴油運輸，在相同的條件下燃料節(jié)省約10%。然而由于采購車輛的成本遠比柴油卡車更高，且鋪設電桿的價格也同樣不菲，若是在基數(shù)極少的情況下，省下來的燃油與碳排放與實際投入成本完全不成正比。
從2018年起，德國聯(lián)邦環(huán)境部已投資約1500萬歐元用于規(guī)劃和建設黑森州的電子高速公路試驗道，另外1500萬歐元將用于數(shù)據(jù)收集和評估，整個項目已耗資超過3000萬歐元。而在A1高速測試電桿拆除后，測試車輛也全部回到制造商手中。
