在1924年的柏林車展上，曼恩展示了一款全新的卡車產品：它搭載了同BOSCH博世合作開發的柴油直噴系統，成為全球首臺搭載柴油直噴系統的卡車。現代交通運輸的高速發展，對效率與油耗的要求愈加苛刻。在1924年的百年之后，曼恩全新D30 PowerLion動力系統亮相2024年IAA車展。
該動力系統的核心-D30柴油發動機，目前已于擁有百余年柴油發動機制造歷史的紐倫堡工廠中正式投產。曼恩在紐倫堡工廠投資約2.2億歐元，用于實現這款發動機的生產，另外還在其位于薩爾茨吉特的工廠投入3000萬歐元，用于開展相關的曲軸生產。
這款發動機由大眾商用車集團（TRATON GROUP）旗下各品牌聯合研發，在燃油消耗和二氧化碳排放方面樹立了新的標準。作為產品系列中最大的標準發動機，D30發動機主要裝配于40噸級的TGX和TGS半掛牽引車中。
隨著紐倫堡工廠產量的逐步提升，預估該款發動機的年產量可高達5萬臺。D30發動機的投產時間，幾乎與該工廠計劃于春季開始的電池批量生產同步。這也意味著，在未來的許多年里，紐倫堡工廠將同時生產曼恩內燃機車輛和電動車輛的核心動力部件。在從內燃機向電動化動力系統的過渡中，該款發動機將發揮其銜接作用。
這款全新研發的發動機融合了大眾商用車集團（TRATON GROUP）旗下各品牌的專業與創新技術，取代了此前的D26和D15發動機系列。其中D26發動機長期作為曼恩重卡主力機型，排量12.4升，馬力段涵蓋440匹至540匹。D15發動機主打輕量化、緊湊化，適合輕中型運用，排量9.0升，馬力段涵蓋330匹至400匹。
D30發動機擁有6種功率級別可供選擇，功率范圍從380馬力覆蓋到560馬力（扭矩為2100牛·米至2800牛·米），熱效率突破了50%大關。同時，其擁有更佳的燃油消耗表現。結合PowerLion傳動系統以及空氣動力學方面的優化措施，與配備上一代傳動系統的曼恩TGX車型相比，平均可節省5%的燃油，二氧化碳排放量也進一步降低。
在此基礎上，其還配備了全新10孔噴油嘴，XPI超高壓燃油噴射系統的噴射壓力達1800bar，帶來了出色的燃油霧化效果，進而提升燃油經濟性，并增強瞬態響應能力，最終塑造“低轉高扭”的輸出特性。
其采用雙重SCR噴射技術。這項技術將AdBlue（尿素）液體的噴射分為兩段，能夠更好地利用發動機余熱氣流，進而提升霧化效果及催化效率，以此保證尾氣通路通暢，并提升環保性能。
D30柴油發動機的高壓縮比導致其氣缸內的點火溫度更高，相應尾氣中的NOx（氮氧化物）更多，顆粒物含量更低。在雙重SCR噴射技術的加持下，發動機能夠合理控制尾氣污染物水平，無需EGR系統便能滿足現行排放標準，這對發動機的可靠性亦有所幫助。
同時，D30柴油發動機也提供CRB壓縮釋放式缸內制動系統，可供用戶選配。該系統的最大制動功率可達355kW（483馬力），可輔助車輛控制車速，從而增強安全性，并減少剎車系統磨損。相較液力緩速器而言，CRB系統的重量更輕、結構簡單，更適合歐洲主流工況使用。
山區等路況對車輛速度控制性能有更高要求，曼恩也可提供全新的Retarder 47型液力緩速器。該液力緩速器的最大制動力矩達4700牛·米，滿載長下坡也更具保障。
作為D30發動機的可靠搭檔，全新曼恩TipMatic 14變速箱也是PowerLion動力鏈之中的重要組成部分。其取代了此前的TipMatic 12系列變速箱，具備14個前進擋，其中包含12個常規擋位，1個爬行擋，1個超速擋。結構緊湊、傳動效率高是其重要優勢，重量相比前代降低60KG。
結合曼恩SmartShifting系統、EfficientCruise GPS巡航系統及Predictive Drive預見性巡航系統，可以進一步提升效率，并減少動力中斷。
