很少有人會介紹印度卡車，在國人傳統印象中，印度卡車都是破破爛爛的本國品牌TATA，涂得花里胡哨。但其實隨著時代的進步，印度卡車也在跟隨時代的潮流。例如今天要介紹的這款TATA Signa系列卡車，它與國內的北奔甚至還使用的相同的駕駛室。
TATA Signa與北奔一樣，都是采用的奔馳NG卡車的技術，尤其是卡車駕駛室，都仍在使用快半個世紀之久的奔馳NG模具。由此看來NG雖然早在德國停產，但它的靈魂至今得以流傳。
根據TAT的介紹，新Signa提升了車輛的NVH水平，改善了駕駛室內部的體驗。并且重要的是，車輛內置遠程信息處理系統，稱之為TATA Fleetman，讓經營者更好的管理它們的卡車。
今天所介紹的這款TATA Signa亮相于2016年的印度世博會，前臉早已不是NG原來的樣子，畢竟為了體現新鮮感，拉個皮整個容什么的在卡車行業屢見不鮮。除了面罩有所變動，連保險杠都相應做出了變化，原本彪悍的NG變得妖嬈起來。
以這款6橋車為例，它的型號稱之為Signa4323，這個型號非常容易理解。43代表車貨總重43噸，而23則代表它的發動機輸出功率為230馬力。是的，你沒有看錯，一輛六橋載貨車，輸出功率僅為230馬力，最大扭矩也才850牛米。傳動系統方面，它采用一款6檔手動變速箱。
Signa車系的動力都普遍偏小，而這輛五橋的3718，才180馬力。國內一輛單橋東風天錦都不止這個動力了。
Signa主要使用康明斯系列發動機，其中包括ISBe 5.9和ISBe 6.7兩款機型。想前面提到的4323，所搭載的就是ISBe 6.7，而且這么大一個車，它僅有一根驅動橋，也就是說它的驅動形式是12x2。
除了載貨車之外，Signa還有牽引車和自卸車產品可供選擇。雖然車輛前臉已經經過魔改，但從側面看，你仍然能看出奔馳的影子。
在網上找到一張TATA Signa的內飾照片，與NG已經完全沒有了關系，但仍能感覺到塑料感十足，畢竟這是一輛價格價格偏低貨運工具。
受到駕駛室模具的限制，后排的臥鋪跟老NG一樣，尺寸并沒有得到改觀，用現在的眼光來看，真的是太小了。
