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       【重型車網(wǎng)  原創(chuàng)】作為全國(guó)著名的大型物流公司，德邦物流的卡車在高速上很容易辨認(rèn)，除了特殊的顏色以及獨(dú)一無(wú)二的涂裝，形形色色的進(jìn)口卡車也是德邦的一大特點(diǎn)。很多人對(duì)于德邦的第一印象就是進(jìn)口卡車保有量多。事實(shí)的確如此，目前德邦各大分公司的進(jìn)口卡車品牌中，沃爾沃拔得頭籌。是什么讓德邦如此鐘情于沃爾沃卡車？德邦司機(jī)對(duì)于沃爾沃卡車又有怎樣的看法？在2014沃爾沃卡車高效先鋒評(píng)選活動(dòng)的現(xiàn)場(chǎng)，小編就遇到了一位來(lái)自德邦物流的卡車司機(jī)，他叫陳利兵，來(lái)自德邦廊坊分公司。

德邦司機(jī)陳利兵目前駕駛沃爾沃FM440運(yùn)行廊坊到成都專線

        今年38歲的陳利兵擁有15年的掛車駕駛經(jīng)驗(yàn)。在2006年的時(shí)候，他進(jìn)入到了德邦物流，開始第一次接觸進(jìn)口卡車。但當(dāng)年第一次開的進(jìn)口車并不是沃爾沃，而是另一個(gè)品牌的牽引車，在熟悉廣州到北京這段線路后，2007年，他分配到了一輛沃爾沃FM12 380馬力牽引車，這亦是陳利兵第一次接觸沃爾沃，同時(shí)也拉開了他與沃爾沃卡車的不解情緣。

        說(shuō)起第一次開沃爾沃卡車的感覺，陳利兵覺得當(dāng)是印象最深的是沃爾沃卡車的空間。由于前一年駕駛的某品牌進(jìn)口車是平頂駕駛室，從那車轉(zhuǎn)到的沃爾沃FM12上面，駕駛室空間有了明顯的增加，臥鋪也更加舒適。而儲(chǔ)物空間的增加也讓長(zhǎng)途運(yùn)輸所攜帶的行李有了地方放置，休息空間則不受干擾。

        隨著時(shí)間的推移，德邦當(dāng)年購(gòu)買的沃爾沃卡車也逐漸到了退休了年紀(jì)，而業(yè)務(wù)的增長(zhǎng)也讓德邦開始擴(kuò)大自己的經(jīng)驗(yàn)路線。雙重因素使德邦近幾年開始大批量購(gòu)買沃爾沃卡車，光是陳利兵所在的德邦廊坊分公司截至目前就有40多輛沃爾沃FM系列卡車。今天，陳利兵當(dāng)年的老搭檔FM12 380已經(jīng)退役，陪伴他的是一輛歐4排放的FM440牽引車。在德邦開了8年車，也算是公司里面的元老級(jí)人物了，現(xiàn)在陳利兵所駕駛的路線為廊坊至成都專線，采用效率極高的甩掛運(yùn)輸模式。新車新路線，陳利兵又會(huì)有怎樣的感受呢？

        作為新開的路線，駕駛員必然先要熟悉一段時(shí)間后才能將車輛的油耗降下來(lái)，而廊坊到成都單程2000公里的運(yùn)營(yíng)線路，有相當(dāng)一部分路線都處于山區(qū)，這也對(duì)駕駛員對(duì)于燃油消耗的控制提出了新的要求。據(jù)陳利兵介紹，公司要求單程需在33個(gè)小時(shí)內(nèi)到達(dá)，這也是為了保證快運(yùn)物流的時(shí)效性。所以陳利兵在平路上一般將速度控制在85Km/h左右，到了山區(qū)則要降至60Km/h甚至更低，畢竟安全性是行車的前提。經(jīng)過幾趟的適應(yīng)，目前在車貨總重55噸的情況下，陳利兵所駕駛的FM440卡車百公里油耗在33-34升左右。而公司給的40個(gè)油耗的燃油考核，駕駛沃爾沃卡車的車隊(duì)總是能夠比其它品牌省下更多。這也是為什么德邦司機(jī)中意沃爾沃卡車的原因。

        目前德邦物流的主要線路均已普及甩掛運(yùn)輸。像陳利兵所運(yùn)營(yíng)的廊坊至成都專線，第一天早晨10點(diǎn)從廊坊發(fā)車，在路況正常的情況下，第二天下午5點(diǎn)就能夠到達(dá)成都。到達(dá)后在倉(cāng)庫(kù)卸下廊坊過來(lái)的掛車，重新接上裝滿貨物的掛車，然后在成都休息一晚上，以保證睡眠。第三天早晨8點(diǎn)出發(fā)，在第4天下午3點(diǎn)回到廊坊，4天一趟的甩掛模式周而復(fù)始重復(fù)進(jìn)行，跑2趟能夠休息4天，車停人不停，達(dá)到車輛利用的最大化。每個(gè)月這些沃爾沃卡車都要行駛超過2萬(wàn)公里，這樣高強(qiáng)度的運(yùn)營(yíng)對(duì)于車輛也是一種考驗(yàn)，但沃爾沃卡車可靠的質(zhì)量讓公司與駕駛員都能夠感到滿意。

        當(dāng)談到目前所駕駛的FM440與早期的FM12 380的區(qū)別，陳利兵說(shuō)新車的操作更加簡(jiǎn)單。由于FM12 380還是手動(dòng)檔車型，駕駛員遇到情況就需要頻繁的換檔。而現(xiàn)在的FM440采用I-Shift手自一體變速箱很大程度上解放了駕駛員的左腳，操作也更加簡(jiǎn)單。兩者的差別還在于舒適性上面，F(xiàn)M12采用的全車拋物線鋼板懸掛，而FM440則采用后橋空氣懸掛，在應(yīng)付顛簸路面的時(shí)候，新車明顯比老車更加舒適。此外，F(xiàn)M440后橋空氣懸掛可以根據(jù)需要進(jìn)行提升或降低，在甩掛運(yùn)輸過程中相當(dāng)實(shí)用。

        德邦廊坊分公司的長(zhǎng)途卡車司機(jī)共有百余人，在運(yùn)營(yíng)休息期間，沃爾沃卡車每年都會(huì)向公司提供集體培訓(xùn)，從如何節(jié)油到安全駕駛，都是司機(jī)所看中的要素。而沃爾沃卡車則通過培訓(xùn)讓安全駕駛的理念落實(shí)到運(yùn)輸?shù)拿總€(gè)細(xì)節(jié)。在德邦內(nèi)部，自己所駕駛的車輛都是要自己負(fù)責(zé)，出車后的洗車、小問題的處理等都需要自己去打理。經(jīng)過培訓(xùn)與實(shí)際操作，目前公司內(nèi)部駕駛沃爾沃的卡車司機(jī)其油耗差距很小。

        第一次參加節(jié)油大賽的陳利兵笑著說(shuō)這次比賽沒能發(fā)揮出自己的水平，過于緊張的駕駛狀態(tài)讓他的成績(jī)比冠軍百公里多出了2升油，不過能夠感受到最新的沃爾沃FH卡車則是一次難忘的體驗(yàn)。陳利兵也表示，動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)輕松的方向盤操作對(duì)于甩掛運(yùn)輸在倉(cāng)庫(kù)挪車時(shí)的駕駛非常有幫助，當(dāng)司機(jī)經(jīng)過長(zhǎng)途駕駛疲憊不堪的來(lái)到倉(cāng)庫(kù)后，誰(shuí)都希望能夠轉(zhuǎn)動(dòng)更輕松的方向盤。隨著德邦業(yè)務(wù)的發(fā)展，新款的沃爾沃卡車遲早會(huì)來(lái)到他的車隊(duì)，作為德邦老司機(jī)的他到時(shí)候?qū)⒂袡C(jī)會(huì)駕駛新車，他也期待能感受到高科技的車輛對(duì)傳統(tǒng)運(yùn)輸帶來(lái)的新體驗(yàn)。