【重型車網 轉載】今年4月，國務院辦公廳發布《關于加快發展冷鏈物流保障食品安全促進消費升級的意見》，指出著力構建符合我國國情的全鏈條、網絡化、嚴標準、可追溯的新模式；高效率的現代化冷鏈物流體系；滿足居民消費升級需求，促進農民增收，保障食品消費安全。
政策支持體系的逐步完善為我國冷鏈物流的發展指明了時間表和總體目標。但中國科學院院士周遠認為，與國際水平相比，我國冷鏈物流仍存在諸多短板。在12月13日舉辦的2017第十一期產業前沿技術大講堂上，他表示，我國冷鏈物流裝備存在能耗高、種類少、自動化程度低、自主技術含量低等問題，與國外發達國家存在明顯差距。
“冷鏈物流實際上是一條‘鏈子’，從產地預冷到冷藏運輸、零售冷藏、展示柜，一直到家庭配送，這其中有些食品還需要進行加工，這個過程是比較復雜的。”周遠介紹道。
“我國食品腐損巨大。”周遠說，常溫下，包括水果、蔬菜、肉類、水產品、奶制品、飲料等在內的易腐食品很難長時間保存。他提供的數據顯示，2015年，我國易腐食品的產量為12.67億噸，其中果蔬、肉類、水產品的損失分別是20%~30%、12%、15%，“這相當于1300萬公頃耕地的產出，將近10%的全國耕地面積，直接經濟損失達到6800億元，占全國GDP的1%”。
“主要還是溫度，溫度是關鍵。”周遠舉例道，“譬如櫻桃，櫻桃如果在30攝氏度的溫度環境下保存，它的保鮮期大概是3天，但如果是0攝氏度保存，其保鮮期甚至可以達到50多天。”
冷鏈產業對我國經濟的增長具有重要的促進作用。周遠表示，“光是冷鏈設備本身的產值每年就大約為1000億元，加上其附帶的其他產值，總產值超過1萬億元。冷鏈產業要是做好了，的確有巨大的經濟增長空間，而且有大量的就業崗位可以解決。”
我國冷鏈物流與發達國家相比依然存在巨大差距。以冷鏈物流的幾個常用指標為例，周遠介紹道：“流通率方面，國外基本上都達到了85%以上，我國只有19%；預冷方面，我國預冷果蔬的占比一般為10%，而國外高達95%~100%；我國人均占有冷庫量與日本相差幾十倍；在美國，平均每500個人就擁有一輛冷藏車，而我國相同水平的冷藏車擁有量為平均每1.8萬人。”
從技術上突破關鍵問題
事實上，從2009年到2015年，我國已經相繼出臺了9個文件談到物流，其中有7個涉及冷鏈物流。2012年2月，中央一號文件提出加快發展鮮活農產品連鎖配送物流中心，支持建立一體化冷鏈物流體系。兩年后的2014年12月，國家發展改革委、財政部、商務部等十個部門聯合印發了《關于進一步促進冷鏈運輸物流企業展的指導意見關于冷鏈物流運輸健康發展的指導意見》。周遠表示，“就政府、國家層面來說，冷鏈物流是很受重視的，發展環境也是比較好的。”
從預冷、速凍、冷庫到冷藏運輸等各個環節，我國冷鏈物流都面臨著一些關鍵性問題。冷鏈物流的技術涉及到傳感器技術、包裝標識技術、遠距離技術、追溯技術等。而冷鏈物流的信息化問題關乎安全、追溯和人力資源，“做不好的話，浪費、能耗很大，如果做好了，這些問題都可以解決”。
我國冷鏈運輸全鏈條總體耗電超過300億度，能耗成為冷鏈物流技術必須面對的問題。周遠表示，“以前做預冷，都是用冰塊，實際上冰塊的傳熱很差，而且熱阻大，耗電多。冷媒跟被傳熱的水之間存在很大溫差，因此，制冷劑需要達到-4℃~-5℃。但是，如果采用流態冰，制冷劑跟冰之間只需要5℃的溫度差。”
他解釋道，這里使用到“過冷水”的概念。“比水的結冰溫度還要低，將其做成很細的冰塊形成流動。它的蒸發溫度是零下-30℃，所以冰晶生成的過程只結冰不發熱，采用超聲波振動產生冰晶的技術可以大大節省能源。”
周遠表示，如果采用流態冰做預冷的話，可以直接浸泡或噴淋。他舉例說：“比如櫻桃、荔枝、海鮮之類的東西，可以直接噴上去，預冷的速度很快，冰晶小，換熱快，而且不會損壞食物，這樣做的結果可以使冰的能耗大幅降低，成本降低20%~30%。”
另外，冷鏈物流還存在運行成本高的問題。“主要是冷藏設備本身的生產成本，占總成本的56%。此外，還包括運輸、包裝、銷售，以及運轉過程中的電耗、油耗及其他方面。”周遠認為，要解決這個問題，就要實現規?；I化、規范化，形成生產線。
“產學研用管”相結合
針對上述問題，周遠給出了自己的建議：首先，要推進冷鏈物流關鍵設備的專項討論和專項研究；其次，建立冷鏈物流裝備產業產學研用管理技術平臺；再次，梳理和完善冷鏈物流流標準體系，制定冷鏈物流裝備和實施的能耗標準評價。他表示，“要加強高效、精準冷鏈裝備的研究和開發以及制冷系統安全技術的研究，促進冷鏈物流信息化技術研究和開發，建設易腐產品流通的品質控制方法和體系。”
周遠表示，冷鏈裝備發展應該遵循高效節能、安全環保、精準環控、信息化四個基本原則，技術發展路線應依照“三結合”原則：近期發展技術和長期前瞻技術相結合、制冷學科主導的多學科相結合、“產學研用管”相結合。
但在談到鼓勵社會資本通過設立產業發展基金等多種方式參與投資建設時，周遠認為這在實踐中還存在一定難度。他說：“企業家重視的是利潤，而實際上，當前我國的冷鏈物流公益性比較強，總體來說不怎么賺錢，利潤很低。”
