近日，歐洲7大卡車制造商負(fù)責(zé)人共同簽署承諾，包括斯堪尼亞、戴姆勒、曼恩、沃爾沃、DAF、依維柯和雷諾組成的歐洲卡車制造商聯(lián)盟將在2040年淘汰傳統(tǒng)的柴油卡車銷售。屆時，各個品牌的重點將放在氫能源、電池技術(shù)和清潔燃料上面。
比起原計劃，這個協(xié)議整整提前了10年。做出這一承諾之際，歐洲監(jiān)管機(jī)構(gòu)和政府都在尋求逐步淘汰公路運(yùn)輸?shù)奶寂欧挪呗浴?/span>
斯堪尼亞首席執(zhí)行官Henrik Henriksson表示，該行業(yè)將在新技術(shù)上投入約500至1000億歐元。
卡車制造商在歐盟汽車制造商協(xié)會的保護(hù)下，正在與德國資助的波茨坦氣候影響研究所合作，研究最佳技術(shù)和方法。歐盟計劃到本十年末將二氧化碳排放量減少50%。
英國表示將在2035年之前停止銷售包括混動在內(nèi)的汽油與柴油新車，并將就試圖終止柴油卡車的使用進(jìn)行探討。
波茨坦研究所所長約翰·羅克斯特羅姆教授說，貨運(yùn)是最難脫碳的領(lǐng)域之一。他表示公路運(yùn)輸是當(dāng)今任何社會的骨干，但我們必須認(rèn)識到，它們非常依賴內(nèi)燃機(jī)來運(yùn)輸各個行業(yè)的所有貨物。
盡管諸如電池電氣系統(tǒng)之類的技術(shù)可用于市區(qū)內(nèi)的貨車，但由于需要充電，長途運(yùn)輸車輛仍然需要柴油。
氫能源需要有自己的加氣基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，業(yè)界預(yù)計這將是大型長途卡車的燃料解決方案。而生物燃料有望在短期內(nèi)幫助減少排放。
