【重型車網(wǎng) 原創(chuàng)】離航班登機(jī)還有2個(gè)鐘頭，而我卻還沉浸在這個(gè)手機(jī)已經(jīng)顯示中國(guó)聯(lián)通地方，但這里的確是在香港，兩地只隔了一個(gè)深圳灣。相信有香港的朋友已經(jīng)能夠猜到大致的位置。這里是橫溢重運(yùn)的停車場(chǎng)，非常幸運(yùn)的是，去的當(dāng)天車隊(duì)中的大多數(shù)斯堪尼亞V8卡車都在車場(chǎng)里，激動(dòng)？不存在的（尷尬又不失禮貌的微笑）
車場(chǎng)內(nèi)一共4輛斯堪尼亞V8牽引車，包括一臺(tái)R620 8x4大件牽引車，2臺(tái)R730 6x4牽引車與一臺(tái)R730 6x6重型牽引車，均是從事超大型、重型物件運(yùn)輸。老板算是斯堪尼亞的鐵桿粉，除了這幾輛V8牽引車，還有一輛G490 Longline 4x4定制版房車與G490 12x4隨車吊。由于并不從事中港運(yùn)輸，所以這些勁車只在香港本土運(yùn)營(yíng)。
全港第一臺(tái)R620 8x4
如果是平時(shí)，見(jiàn)到R730估計(jì)會(huì)在車旁逗留很久，但是今天不一樣，因?yàn)橛斜萊730更有看點(diǎn)的車，那就是這個(gè)全港乃至全中國(guó)第一臺(tái)斯堪尼亞R620 8x4大件運(yùn)輸車。與平時(shí)在網(wǎng)上見(jiàn)到的那些在歐洲的斯堪尼亞V8 8x4牽引車不同，這可是一輛貨真價(jià)實(shí)的大件運(yùn)輸車。
這輛R620 8x4底盤經(jīng)過(guò)加強(qiáng)、前后均帶有Rockinger重型牽引銷，而且，它帶有真正大件車必備的液力變矩器！有了這些裝備的加持，讓這輛R620 8x4大件車的牽引總質(zhì)量達(dá)到了250噸！由于香港市場(chǎng)不同于大陸重載市場(chǎng)，大件運(yùn)輸?shù)囟沃饕怨窞橹鳎圆捎玫氖峭耆珰W化的8x4底盤。
采用Topline超高頂駕駛室也讓這輛R620虎虎生威，但在香港地域狹小的地方，采用平頂駕駛室在施工現(xiàn)場(chǎng)使用會(huì)更便捷。
專業(yè)的大件車當(dāng)然要有專業(yè)的配置，駕駛室后方的大件設(shè)備包里面，最下方是油箱、上面則是電瓶與儲(chǔ)氣罐，小的鋁合金油箱是液壓油箱，而液力變矩器的散熱系統(tǒng)則安裝在駕駛室左側(cè)。根據(jù)論壇大件從業(yè)老手“Exceptional”提示，這輛R620還安裝了中央液壓系統(tǒng)（CENTRAL HYDRAULIC SYSTEM) 供油系統(tǒng)專為液壓平板車提供輔助動(dòng)力設(shè)置的。很實(shí)用的功能！
出乎意料是前雙橋均采用了空氣懸掛，而非第一橋拋物線鋼板第二橋空氣懸掛的形式。后橋則是全鋼板懸掛。動(dòng)力來(lái)自15.6升V8發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率620馬力、最大扭矩高達(dá)3000牛米，排放滿足歐5標(biāo)準(zhǔn)。變速箱則來(lái)自德國(guó)ZF公司手動(dòng)16檔16S251+WSK440液力變矩器，戰(zhàn)斗力十足。
R730 6x4：牽引總重150噸
旁邊的平頂R730相比之下就暗淡了許多。兩臺(tái)R730 6x4牽引車配置幾乎完全相同，除了駕駛室的區(qū)別。一輛采用的是平頂駕駛室，而另一輛則是采用Highline高頂駕駛室。
比起R620使用的那臺(tái)15.6升的V8，R730的排量更大，達(dá)到了16.4升，最大輸出功率當(dāng)然是730馬力啦，最大扭矩則達(dá)到了3500牛米。
雖然馬力比起R620更大，但由于底盤形式的限制，這兩臺(tái)R730 6x4的允許連接總重都限制在了150噸。
采用Highline高頂駕駛室的這輛R730標(biāo)牌已經(jīng)掉了，所以如果不熟悉的人在外面碰到也不知道它是一輛最強(qiáng)斯堪尼亞。
R560：遺憾錯(cuò)過(guò)
去拍攝的當(dāng)天，車隊(duì)里面最小的V8：R560 6x4牽引車出去干活了，所以借用網(wǎng)友“irizar”的照片，可以看見(jiàn)這臺(tái)R560采用的是日間駕駛室，其余則沒(méi)有太多特殊的配置。
R730 6x6，全港唯一
時(shí)間不等人，最硬的一道菜當(dāng)然要留到最后。它就是全港唯一的R730 6x6牽引車。雖然不帶液力變矩器，但它的設(shè)計(jì)允許總重也達(dá)到了250噸，跟前面那臺(tái)R620 8x4擁有同樣的戰(zhàn)斗力。但比起完全歐化的R620 8x4，這輛R730 6x6更適合香港地區(qū)的使用情況。
全輪驅(qū)動(dòng)適合坡多的路況，離地間隙更高，非鋪裝路面也不怕托底。由于底盤高度遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于一般的公路用車，所以斯堪尼亞原廠在腳踏板下方額外安裝了一級(jí)。
大梁凸出保險(xiǎn)杠，安裝了Rockinger的牽引鉤，由于侵占了平時(shí)安裝水牌的地方，所以這輛R730與V8的標(biāo)示安裝得特別高。
動(dòng)力與前兩臺(tái)R730完全相同，在此不多做介紹。最特別之處在于它采用的是前橋帶驅(qū)動(dòng)的斯堪尼亞轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)輪邊減速橋，這在大陸難得一見(jiàn)。
為了保證250噸的戰(zhàn)斗力不縮水，底盤經(jīng)過(guò)了加強(qiáng)。車尾也安裝了Rockinger的牽引鉤。
短短一小時(shí)的探班收獲滿滿。在香港地區(qū)，采用斯堪尼亞進(jìn)行大件運(yùn)輸?shù)牟⒉欢啵鴻M溢重運(yùn)算是斯堪尼亞重型運(yùn)輸車保有量最多的一家，你甚至可以把它看做是一個(gè)斯堪尼亞的V8俱樂(lè)部。在香港的公路運(yùn)輸市場(chǎng)，斯堪尼亞作為歐系第一品牌已經(jīng)獨(dú)占寶座多年，而投身大件運(yùn)輸市場(chǎng)，也算是進(jìn)入全新的領(lǐng)域，雖然在這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，德系品牌是無(wú)可爭(zhēng)議引領(lǐng)者，但斯堪尼亞的進(jìn)入，也豐富了用戶的選擇。
