在歐洲國家，由于不少地方街道狹窄，不能同時容納攪拌車與泵車兩個大家伙。如何解決這個問題，意大利CIFA公司于上世紀(jì)70年代首先提出了攪拌泵送一體車的概念，將攪拌車與泵車兩者合二為一，既能實現(xiàn)商砼的攪拌運送，同時兼顧泵車的功能。不要以為這樣的車只出現(xiàn)在國外，因為國內(nèi)就曾引入過這類產(chǎn)品，只是進(jìn)口量極少而已。今天要說的，就是一輛在上世紀(jì)90年代進(jìn)口的意大利CIFA雷諾G340ti攪拌泵送一體車。
在上世紀(jì)90年代，重慶渝江混凝土有限公司引入過一大批雷諾G340ti攪拌車，這些黃色的雷諾攪拌車在當(dāng)時重慶主城區(qū)非常常見，直到進(jìn)入2000年之后，才逐步退役。而在這些黃色的雷諾G340ti攪拌車當(dāng)中，有一輛車非常特別，車上背負(fù)的長長的臂架顯得十分獨特。雖然底盤是一款法國車，但上裝卻來自意大利。
G340ti屬于雷諾G系列卡車，這是一款上世紀(jì)80年代初期研發(fā)的卡車產(chǎn)品。在1983年上市時，雷諾G260被評選為國際年度卡車。在上市之初，雷諾G系列只提供240至326馬力的車型。而這輛黃色的G340ti則是雷諾卡車于1990年進(jìn)行改款后的產(chǎn)品，326馬力車型被G340ti替代。
駕駛室外形保持了上世紀(jì)80年代歐洲卡車方正的造型，雖然沒有流行的V型前臉，但當(dāng)時各大品牌的歐洲卡車造型都有各自的獨立性，個性鮮明。雷諾的四邊型標(biāo)志放置在進(jìn)氣格柵中央，雨刮器下方的白色RENAULT字母則進(jìn)一步提高了品牌辨識度。由于是工程車產(chǎn)品，保險杠離地間隙非常高，大燈也增加了額外的保護(hù)罩。
登車踏板內(nèi)側(cè)帶有小燈，車門開啟，小燈點亮，在黑暗地方也能保證駕乘人員不踏空造成意外。
這輛雷諾G340ti采用的是日間駕駛室，雖然不帶臥鋪，但駕駛室頂部故意增高一截使得車內(nèi)空間顯得不那么壓抑。
日間駕駛室的長度還不夠遮住這臺直列六缸柴油發(fā)動機，所以有部分發(fā)動機缸蓋露在了外面。紅色的大梁也是當(dāng)時歐洲卡車一個時期的代表性特征。噴涂暗紅色的防銹漆，甚至底盤附件也同時漆成紅色，超好看。
6x4驅(qū)動形式，雷諾自己的輪邊減速橋。在沃爾沃卡車收購雷諾之后，雷諾卡車現(xiàn)在都是使用的沃爾沃輪減橋了。
前面已經(jīng)說過，上裝來自意大利CIFA。CIFA將這樣的上裝稱作truck-mixer pump，直譯過來也就是攪拌車泵車。在產(chǎn)品型譜中，攪拌泵送一體車被命名為“MAGNUM”系列，這與雷諾曾經(jīng)的旗艦重卡馬格農(nóng)的英文完全相同。
這輛雷諾G340ti的上裝型號為MAGNUM 24，很容易理解的型號，臂長24米。作為一款經(jīng)典產(chǎn)品，CIFA意大利工廠直到今天仍在生產(chǎn)這款24米的攪拌泵送一體上裝。這才是最標(biāo)準(zhǔn)的混凝土攪拌罐，三軸底盤，7立方的有效裝載量。
車輛工作起來就跟普通的泵車完全相同，通過底盤兩側(cè)的4個液壓支腿將車輛支起。操作手柄，混凝土由車尾的出料口傾出，落入到位于下方的泵送系統(tǒng)進(jìn)料口，再通過臂架輸送到高處。找到一張CIFA MAGNUM的工作圖，參考一下。
比較出乎意料的是車門沒鎖，于是進(jìn)入車內(nèi)打探了一番。雙人座駕駛室，不帶臥鋪。方方正正的儀表臺是那個年代的風(fēng)格。雙輻式的方向盤尺寸明顯比起同年代的歐洲卡車要小一圈。由于原車進(jìn)來時沒有選裝空調(diào)，引擎鼓包上的空調(diào)系統(tǒng)明顯是后裝的。
時速表獨占一方，轉(zhuǎn)速表刻度比較有意思，每200轉(zhuǎn)一個數(shù)字顯示，經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速區(qū)用綠色標(biāo)明。其余剩下的都是行車必備的油量、氣壓、水溫跟機油。從里程表顯示來看，這輛車只行駛了10萬多公里，這已經(jīng)是一輛20多年的工程車，出車并不勤。
車輛座椅還是采用的德國潮牌格拉默。手搖窗，機械鎖，90年代的歐洲卡車哪來那么多的電子設(shè)施，都是實打?qū)嵉臋C械車。
在印象中，2011年的重慶機場高速拓寬工程中，這輛車還出現(xiàn)在工地過……只是國內(nèi)的用車條件對于這樣的產(chǎn)品實在不感冒，所以攪拌泵送一體車并不會火起來。
