1985年11月，長征汽車制造廠以技貿結合的方式與原捷克斯洛伐克太脫拉汽車廠合作組織T815汽車，1987年4月，中國機械進出口公司，中國重型汽車聯營公司長征汽車廠與捷克斯洛伐克太脫拉汽車廠在北京簽訂了太脫拉815汽車技術轉讓協議。由此開始，長征就啟動了太脫拉國產化的征程。
進入21世紀，太脫拉815的駕駛室已經不能滿足國內用戶的需求，于是長征汽車開始使用湖北齊星駕駛室，搭載太脫拉底盤生產長征牌越野載貨車。昨天，小編朋友在河北任丘就發現了這樣一輛長征CZ2256SU455 6x6載貨車，雖然使用了仿三菱駕駛室，但它的太脫拉特征仍然非常明顯，一起來看看。
湖北齊星在仿三菱T850駕駛室曾使用在多款國產卡車上，除了今天的主角長征汽車，例如紅巖這樣的主流品牌也曾使用過。由于使用的太脫拉底盤，長征CZ2256SU455 6x6載貨車明顯比起普通載貨車離地間隙更高，這也使得主要供應油田使用的長征越野載貨車更好的適應惡劣路況。前面罩已經經過魔改，除了擋風玻璃上方的三個速度顯示燈，已經找不出太多與T850相似的特征。
繁體字的“長征”商標，車燈使用的所謂“豪華水晶前大燈”是10余年前國產卡車曾經風靡一時的產物，而現在看來，就與當時流行的內飾仿桃木飾板一樣村炮風滿滿。
從車輛的型號就能看出，型號第一位數字為2，代表越野汽車，而后面的25則代表車輛總質量為25噸。事實上，長征CZ2256SU455的整備質量就已經高達11.2噸，載重量為為13.67噸。為了保持續航能力，車輛側面額外增加了一個油箱。
底盤方面，長征CZ2256SU455就是完全使用的太脫拉815那一套產品。獨立懸掛、擺動半軸、三橋驅動、脊梁式骨架等等都能在它身上找到。尤其是前橋那一圈黑色的螺栓保護罩，就是原汁原味的太脫拉配置。
太脫拉獨特的內八字在這輛長征越野載貨車上體現得非常明顯。
由于進入21世紀之后，對于重型貨車排放的要求日益嚴格，長征汽車逐步淘汰了815的風冷發動機，而使用濰柴發動機。這輛長征CZ2256SU455采用濰柴WP10發動機，最大輸出功率290馬力。
長征CZ2256SU455的主要針對客戶群體就是石油用戶，在自己見到為數不多的幾臺長征當中，無一例外的都是石油專用車。例如在東營勝利油田所見到的這兩臺車。
根據太脫拉官方提供的消息，太脫拉有意重啟與長征的合作，并在河北繼續生產新時代的太脫拉卡車。但時過境遷，中國卡車市場比起30年前已經有了天翻地覆的變化，國內太脫拉曾經的客戶也早已轉投其它陣營。如何重新在國內推廣，還是一個未知數。
