對于這個在此之前從未謀面的品牌，只能從網上的圖片中得知它的種種信息。一個偶然的機會，找到了這車的所在地。歲月在車身上留下的印記已經很清楚的說明它的歷史，對于一個已經消失的法蘭西品牌，只有用盡量全面的照片來記錄它的一切。停車場里的TG200都在外面，而更大的TG300卻被關在鐵門里，無法近拍，實在可惜。
作為一家1923年由Louis Willeme創立的品牌，威廉姆并不像其它法國卡車那樣讓人家喻戶曉。它的歷史相對來說也十分短暫，在1970年，威廉姆宣告破產，并由法國Perez et Raymond接管，并繼續生產今天文章的主角威廉姆TG系列卡車。然而最終，它也沒能逃脫品牌消失的命名，比利時特種卡車制造商MOL接手了威廉姆。
今天主要介紹的是威廉姆TG200，數據在網上找的，不知道是否準確，停在車場最深處的這部TG200也是車況最殘的一部。在外觀上來說，威廉姆TG200是一副典型的上世紀70年代卡車模樣，四圓燈可以說是那個時代的特殊記號，好買，易修。保險杠上的牽引銷已經暗示它的實力。畢竟前面也說了，它的戰斗力高達200噸。
駕駛室雖然是平頂，但雙排座的空間無疑在現在看起來也是奢侈級別的，對于大件運輸長期在荒郊野外的情況下，這個駕駛室對于隨車人員的休息無疑是有保障的。雖然車輛已經廢棄，但仍然能看見駕駛室里還放有被子。
中國汽車運輸武漢公司，這么有歷史的公司名字，現在已經看不到了
8x4的驅動形式，前雙轉向軸。輪胎尺寸14.00-20，軸頭有Willeme字樣。
雖然是歐洲品牌的卡車，但發動機并非源于歐洲廠商提供的動力，威廉姆TG200采用的是底特律柴油機。根據相關人士介紹，TG200使用的DETROIT DIESEL （當時屬通用名下）V12發動機型號71N，排量13.95升，缸徑 X 行程（mm） = 108 X 127。但亦可選裝 康明斯、卡特或奔馳發動機。
雙空濾，大型儲氣罐，大件運輸，制動很重要
踮起腳尖拍內飾，很古樸，很有那個年代的特征，另外從檔桿就可以看出來，這車還是自動檔的。
別慌，還差點忘了這個大家伙，TG300，比TG200整整大了一圈，戰斗力也上升到了300噸，而發動機也變為了V16的怪獸。
1981年5月號的《汽車技術》雜志封面就是威廉姆TG300，由此可見它進入國內的時間有多長了。
威廉姆卡車在大件行業里有多專業，這就得由行業專家韓總來介紹了。衡量大件牽引車的重要標準除了馬力、扭矩、機械傳動系之外，有經驗的用戶看重的還有其車架底盤的整體強度，原因是要能夠承受前頂/后拉工況產生的巨大扭力和拉力而不變形。普通改裝后大件車底盤仍多采用產品線下來的H 型車架，大梁厚度通常6 - 7個，部分位置加強下既可；但真正大件車底盤車架均系特制，采用蜂窩式箱型結構，并與前/后鉤加強為整體結構，以便更好傳遞和消化拉力及扭力。比如：威廉姆的車架板材厚度是10個，而且采用雙迭結構，強度是普通大件車難望其頂背！
其次，大件車的自重亦是重要考量因素：自重愈大，抓地性能愈佳，路面附著系數高意味著牽引力發揮愈好；目前國內主流大件車自重通常在13 -14噸左右，而威廉姆TG300的自重接近30噸，整整高了一倍！自重大、抓地性好車頭才有能力“降”住。所牽引的掛車，尤其是在下坡和轉彎路段。這也是大部分威廉姆駕駛員的經驗心得。
再有必須提到橋載：目前生產線下來的各品牌大件車雙后橋承載基本都是32噸（2X16），前橋為9噸；也就是說配載塊重量不能超過額定橋載能力。而威廉姆前橋近13X2=26噸，雙后橋23X2 =近46噸，配重可加到最大近46噸。GVW = 75噸！
文章里所拍攝的威廉姆據了解絕大多數都已經報廢，本就存世不多的法蘭西品牌在今后也越來越難見到。
