1993年9月，西安飛機工業(yè)（集團）有限公司與瑞典沃爾沃客車公司簽訂了合資合作合同，并于1994年2月簽訂供貨協(xié)議和技術許可協(xié)議，在國內(nèi)獨家制造和銷售沃爾沃B10M型豪華旅游客車。1994年12月17日，第一輛西沃客車正式誕生。
西沃公司結(jié)合西飛公司鋁合金加工、航空座椅及客車內(nèi)飾等技術，結(jié)合西飛公司當時現(xiàn)有“運七”飛機總裝廠房加以技術改造，首期在國內(nèi)生產(chǎn)B10M豪華客車和城間高檔客車。
B10M最大的特點在于發(fā)動機中置，將發(fā)動機置于地板下面中間位置，由于大部分質(zhì)量靠近車體重心，從而使車輛易于操縱。同時還可以提高客艙利用率，增大后行李艙的實用容積。
B10M客車配裝的發(fā)動機選用THD101GD和THD102KB兩種型號，兩款發(fā)動機均為臥式6缸渦輪增壓水冷直噴式柴油發(fā)動機。兩者區(qū)別在于THD102KB帶有中間冷卻器或EDC電子燃油控制系統(tǒng)。發(fā)動機中間冷卻器的單回路系統(tǒng)與整機冷卻系統(tǒng)相結(jié)合，冷卻渦輪中的壓縮空氣，能使渦輪輸出效率更高。所以在動力方面，THD101GD的最大輸出功率為270馬力，扭矩為1040牛米，而THD102KB功率則為280馬力，扭矩達到了1200牛米。
在變速箱選擇方面，B10M也有兩種型號，其中多數(shù)車型搭配搭配國產(chǎn)ZF 6檔手動變速箱，西沃官方曾稱有配裝沃爾沃公司生產(chǎn)的8檔手動變速箱的車型，但個人沒見過。
由于車身采用自動空氣懸掛系統(tǒng)，由3個車身高速控制閥自動調(diào)節(jié)氣囊中的壓力從而使車輛離地高速保持恒定，這也是為什么西沃B10M坐感優(yōu)于一般客車的重要原因。
1995年5月，西沃簽訂第一份銷售合同，由此拉開了B10M征戰(zhàn)國內(nèi)高速公路客運市場的序幕。在當時，西沃提出發(fā)動機壽命100萬公里的口號，但接近190萬的售價也著實讓不少公司望而卻步。在上世紀90年代，一輛車賣到190萬是個什么概念？
成渝高速開通時，西沃與成都方面合資，成立成都大富豪客運有限公司，并投入26輛B10M客車。滬寧高速公路開通前夕，寧滬快速汽車客運有限責任公司首批采購20輛B10M。這些訂單都為B10M打下高速公路客運市場的基礎立下了功勞。
2001年，西沃公司參加北京車展，并推出所謂的新型B10M，其實也就是將車身造型由早期的謝菲勒車身換為了卡盧斯車身。
2005年，西沃B10M正式停產(chǎn)……
B10M儀表盤與當時的FL10完全相同
時間過得飛快，我們熟悉的西沃B10M停產(chǎn)13年了。在今天，已經(jīng)很難見到B10M的身影了，客運強制報廢加上環(huán)保政策都是讓它無法生存的原因。我也只是偶然翻照片，翻到了這個曾經(jīng)在國內(nèi)高速公路上叱咤風云的中置機王者，隨便寫寫罷了。
我最后一次坐B10M是在2012年的8月，當時去寶雞出差，當天得返回西安。天色漸晚，趕到寶雞汽車站已經(jīng)近晚上8點。汽車站工作人員說還有末班車，沒想到拿票進站，一輛西寶快運的B10M停在檢票口，喜出望外隨手拍了兩張，司機師傅見我拍照，便上前與我搭話，從他口中得知，這車當年8月底就將報廢。當時已經(jīng)運營13年，里程180萬公里，全車無大修，司機師傅也很不舍……
