【重型車網 現場】自2011年歐洲發布起，奔馳New Actros就不斷被國內用戶用來作比較。很多人都不解的是，為什么在歐洲發布了那么久，一直不拿到國內來發布。這當中的苦衷也許只有奔馳卡車中國自己心里清楚。但是我覺得有必要說的是，在中國地區，只有進口卡車的臺灣地區，奔馳New Actros也只是今年10月剛發布，而卡車工業發達的日本甚至至今沒有發布時間，看到這里是不是心里平衡點了呢？
夜間的奔馳New Actros有著非凡的撩人功力
第一次親眼見到New Actros實車是在2014的歐洲某國高速公路上，雖然照片已經見過無數遍，但當它真的出現在自己面前的時候，驚艷的感覺再一次襲來。前臉設計讓人過目不忘，線條犀利、層次分明的前面罩讓人一見傾心，獨樹一幟的大燈設計更是攝人心魄。從那時候起就開始無數次設想如此漂亮的卡車行駛在國內高速公路上會是個什么樣子？直到今天，它來了！
從今年8月起，奔馳卡車中國在國內進行了一次媒體體驗活動，為期近一個月。從昆山出發繞了近中國一圈，行程超過2萬公里，充分讓商用車媒體率先體驗了New Actros的魅力。重型車網編輯有幸體驗了從重慶至西安的700多公里路段，也算對New Actros有了個大致了解。如果只用一句話來概括New Actros的變化，那么脫胎換骨也許是最好的形容。
夜景拍攝一直持續到凌晨一點，開心的
體驗前一天晚上我們要求把這輛New Actros開到重慶市區里面拍夜景耽誤了不少時間，而第二天早晨又是一大早就出發讓坐在副駕駛的我昏昏欲睡。不得不說奔馳卡車這次下了狠功夫打造這款旗艦車型。雖然體驗這輛New Actros2645只是Streamspace駕駛室，并不是最大尺寸的Gigaspace，但對于長途運輸來說，這個內高1米97的駕駛室已經完全夠用了。當然，土豪如果想選2米13高的全尺寸Gigaspace奔馳卡車中國也可以提供。特別需要說明的是，這次體驗駕駛室里面實際上坐了4人，正副兩位司機加一位視頻攝像、然后就是我自己了。每個人都能在駕駛室里找到自己的位置，倆人躺臥鋪、倆座位一人一個，完美。但我想說其實4人在駕駛室里面并不顯得太擁擠，這極大的功勞是Streamspace的全平地板駕駛室，正副駕駛之間完全沒有地板凸起，人員在車內活動自如，并不會有明顯的緊湊感。
早晨6點，天剛蒙蒙亮，隨著OM471清脆的啟動聲，也標準著這次短途旅行正式開啟。上一代的Actros MP3沒有標配日間行車燈，這在燈語大行其道的今天是行不通的，New Actros標配的日間行車燈，位于保險杠兩側。但比起競爭對手極高的辨識度，New Actros的LED行車燈顯得有點中庸。
外觀其實不用再多做介紹了，相信各位對于New Actros都已經爛熟于心了，真車比照片好看，真的。現在高速公路上進口卡車越來越多，開個常見的車型根本沒人會多看你一眼，但開這輛New Actros就不一樣了。由于尚未上市，無論它出現在哪都能享受人們的注目禮，加油站、服務區乃至高速路上，你都能看到盯著這車久久不愿回頭的人，坐在車里的我居然也有了一點點的虛榮心膨脹。
為了模擬真實的道路運輸狀況，體驗用的New Actros的掛車里裝滿了沙子，這讓整車總重達到了接近49噸。從重慶出發經G65包茂全程高速直達西安。其中絕大多數都為山路。選擇這條路體驗也是為了感受New Actros在中國西南多山路道路條件下的運行情況。由于中國西南對于高端物流用車的需求已經讓各大進口卡車品牌看到了新的市場增長點，進口卡車爭奪西南市場的號角已經吹響。奔馳卡車在西南的保有量最大的地方在云南，用于煙草與成品煙的運輸。車輛長期行駛在山區高速公路上，用戶對于車輛的安全性特別看重。這也是此次體驗New Actros的一個重要環節。
奔馳New Actros駕駛室噪音更小，非常適合駕乘人員的休息
乘坐這輛New Actros，在駕駛室里你其實可以很明顯的感覺OM471比起OM502LA運轉噪音更小。車速達到90km/h時，車內只有隱約的發動機噪音。這對于駕駛員的心情與副駕駛的休息其實都是有非常大的幫助，沒人愿意在嘈雜的環境下工作。
山路行駛，隧道不斷
懷擋式的換擋操作撥桿
大家都知道，山路行車，動力性是考驗車輛的一個重要指標。并不是說一味的追求大馬力車型就好，動力與重量的平衡讓油耗表現達到最佳點才是最優越的表現。這輛New Actros 2645最大輸出功率449馬力，最大扭矩2200牛米，對于49噸重的車貨總重能夠輕松應對。當然，奔馳卡車不會只提供這一個馬力的New Actros，對于那些有更大馬力需求的用戶，New Actros在國內有500馬力以上的車型，心動了嗎？更重要的是，PowerShift 3不僅僅是檔把位置的變化，它更智能，更精確，跟奔馳S級一樣的撥桿操作，換擋智能化方面比起略神經質的PowerShift 2簡直有天壤之別。
開啟發動機制動，發動機轉速指針立刻撲向2100轉
上山容易下山難。制動系統的好壞關系到人員生命安全與車輛貨物的完好性。這輛New Actros 2645標配盤式制動，它并沒有安裝液力緩速器。但發動機制動在長下坡行駛時非常好用，輕撥拉桿，發動機轉速馬上上升至2100rpm，你很明顯的能聽到發動機的轟鳴傳遞到駕駛室內，而車速則可以明顯感受到車降下來，如同一只無形的大手拖拽住了車輛。這樣的效果哪里還需要淋水器，標載運輸完全可以應對。
試乘這輛New Actros 2645，標配了車道偏離系統，但并未安裝ACC自適應巡航。培訓師表示，如果用戶需要，ACC這類的電子輔助安全系統均可以選裝。因為目前在國內公路上，ACC的必要性還有頗多的爭議。
床墊可以掀起形成半躺的狀態
車后的臥鋪還可以掀起形成半躺的狀態，而座椅簡直是要寵壞駕駛員的屁股。氣墊座椅不稀奇，New Actros 2645這個座椅不但帶有通風，這個座椅還可以調節座墊的軟硬，腰部支撐，舒服得很。唯一的缺點就是黑色的織物座椅太不禁臟了，尤其是冬季衣物靠在上面會有各種白毛與灰塵，需要勤打掃。
駕駛室儲物空間豐富，兩人行車的裝備都能找到地方放置
可惜這輛車前的奔馳大標沒有背景燈，不然就能與題目完美搭配了。但需要承認的是，New Actros比起前身車型要好太多。現在就差公布售價與正式上市這一環的，拿著一手好牌的奔馳卡車會在物流用車上有怎樣的表現，我們拭目以待。11月23日，奔馳卡車就將舉行New Actros的發布會，重型車網小編也將在現場為您帶來第一手的新鮮資訊。哦對了，除了New Actros，改裝好手New Arocs也將一同發布，準備好迎接奔馳卡車的組合拳吧！
