【重型車網(wǎng) 現(xiàn)場】自2011年歐洲發(fā)布起，奔馳New Actros就不斷被國內(nèi)用戶用來作比較。很多人都不解的是，為什么在歐洲發(fā)布了那么久，一直不拿到國內(nèi)來發(fā)布。這當中的苦衷也許只有奔馳卡車中國自己心里清楚。但是我覺得有必要說的是，在中國地區(qū)，只有進口卡車的臺灣地區(qū)，奔馳New Actros也只是今年10月剛發(fā)布，而卡車工業(yè)發(fā)達的日本甚至至今沒有發(fā)布時間，看到這里是不是心里平衡點了呢？
夜間的奔馳New Actros有著非凡的撩人功力
第一次親眼見到New Actros實車是在2014的歐洲某國高速公路上，雖然照片已經(jīng)見過無數(shù)遍，但當它真的出現(xiàn)在自己面前的時候，驚艷的感覺再一次襲來。前臉設(shè)計讓人過目不忘，線條犀利、層次分明的前面罩讓人一見傾心，獨樹一幟的大燈設(shè)計更是攝人心魄。從那時候起就開始無數(shù)次設(shè)想如此漂亮的卡車行駛在國內(nèi)高速公路上會是個什么樣子？直到今天，它來了！
從今年8月起，奔馳卡車中國在國內(nèi)進行了一次媒體體驗活動，為期近一個月。從昆山出發(fā)繞了近中國一圈，行程超過2萬公里，充分讓商用車媒體率先體驗了New Actros的魅力。重型車網(wǎng)編輯有幸體驗了從重慶至西安的700多公里路段，也算對New Actros有了個大致了解。如果只用一句話來概括New Actros的變化，那么脫胎換骨也許是最好的形容。
夜景拍攝一直持續(xù)到凌晨一點，開心的
體驗前一天晚上我們要求把這輛New Actros開到重慶市區(qū)里面拍夜景耽誤了不少時間，而第二天早晨又是一大早就出發(fā)讓坐在副駕駛的我昏昏欲睡。不得不說奔馳卡車這次下了狠功夫打造這款旗艦車型。雖然體驗這輛New Actros2645只是Streamspace駕駛室，并不是最大尺寸的Gigaspace，但對于長途運輸來說，這個內(nèi)高1米97的駕駛室已經(jīng)完全夠用了。當然，土豪如果想選2米13高的全尺寸Gigaspace奔馳卡車中國也可以提供。特別需要說明的是，這次體驗駕駛室里面實際上坐了4人，正副兩位司機加一位視頻攝像、然后就是我自己了。每個人都能在駕駛室里找到自己的位置，倆人躺臥鋪、倆座位一人一個，完美。但我想說其實4人在駕駛室里面并不顯得太擁擠，這極大的功勞是Streamspace的全平地板駕駛室，正副駕駛之間完全沒有地板凸起，人員在車內(nèi)活動自如，并不會有明顯的緊湊感。
早晨6點，天剛蒙蒙亮，隨著OM471清脆的啟動聲，也標準著這次短途旅行正式開啟。上一代的Actros MP3沒有標配日間行車燈，這在燈語大行其道的今天是行不通的，New Actros標配的日間行車燈，位于保險杠兩側(cè)。但比起競爭對手極高的辨識度，New Actros的LED行車燈顯得有點中庸。
外觀其實不用再多做介紹了，相信各位對于New Actros都已經(jīng)爛熟于心了，真車比照片好看，真的。現(xiàn)在高速公路上進口卡車越來越多，開個常見的車型根本沒人會多看你一眼，但開這輛New Actros就不一樣了。由于尚未上市，無論它出現(xiàn)在哪都能享受人們的注目禮，加油站、服務(wù)區(qū)乃至高速路上，你都能看到盯著這車久久不愿回頭的人，坐在車里的我居然也有了一點點的虛榮心膨脹。
為了模擬真實的道路運輸狀況，體驗用的New Actros的掛車里裝滿了沙子，這讓整車總重達到了接近49噸。從重慶出發(fā)經(jīng)G65包茂全程高速直達西安。其中絕大多數(shù)都為山路。選擇這條路體驗也是為了感受New Actros在中國西南多山路道路條件下的運行情況。由于中國西南對于高端物流用車的需求已經(jīng)讓各大進口卡車品牌看到了新的市場增長點，進口卡車爭奪西南市場的號角已經(jīng)吹響。奔馳卡車在西南的保有量最大的地方在云南，用于煙草與成品煙的運輸。車輛長期行駛在山區(qū)高速公路上，用戶對于車輛的安全性特別看重。這也是此次體驗New Actros的一個重要環(huán)節(jié)。
奔馳New Actros駕駛室噪音更小，非常適合駕乘人員的休息
乘坐這輛New Actros，在駕駛室里你其實可以很明顯的感覺OM471比起OM502LA運轉(zhuǎn)噪音更小。車速達到90km/h時，車內(nèi)只有隱約的發(fā)動機噪音。這對于駕駛員的心情與副駕駛的休息其實都是有非常大的幫助，沒人愿意在嘈雜的環(huán)境下工作。
山路行駛，隧道不斷
懷擋式的換擋操作撥桿
大家都知道，山路行車，動力性是考驗車輛的一個重要指標。并不是說一味的追求大馬力車型就好，動力與重量的平衡讓油耗表現(xiàn)達到最佳點才是最優(yōu)越的表現(xiàn)。這輛New Actros 2645最大輸出功率449馬力，最大扭矩2200牛米，對于49噸重的車貨總重能夠輕松應(yīng)對。當然，奔馳卡車不會只提供這一個馬力的New Actros，對于那些有更大馬力需求的用戶，New Actros在國內(nèi)有500馬力以上的車型，心動了嗎？更重要的是，PowerShift 3不僅僅是檔把位置的變化，它更智能，更精確，跟奔馳S級一樣的撥桿操作，換擋智能化方面比起略神經(jīng)質(zhì)的PowerShift 2簡直有天壤之別。
開啟發(fā)動機制動，發(fā)動機轉(zhuǎn)速指針立刻撲向2100轉(zhuǎn)
上山容易下山難。制動系統(tǒng)的好壞關(guān)系到人員生命安全與車輛貨物的完好性。這輛New Actros 2645標配盤式制動，它并沒有安裝液力緩速器。但發(fā)動機制動在長下坡行駛時非常好用，輕撥拉桿，發(fā)動機轉(zhuǎn)速馬上上升至2100rpm，你很明顯的能聽到發(fā)動機的轟鳴傳遞到駕駛室內(nèi)，而車速則可以明顯感受到車降下來，如同一只無形的大手拖拽住了車輛。這樣的效果哪里還需要淋水器，標載運輸完全可以應(yīng)對。
試乘這輛New Actros 2645，標配了車道偏離系統(tǒng)，但并未安裝ACC自適應(yīng)巡航。培訓師表示，如果用戶需要，ACC這類的電子輔助安全系統(tǒng)均可以選裝。因為目前在國內(nèi)公路上，ACC的必要性還有頗多的爭議。
床墊可以掀起形成半躺的狀態(tài)
車后的臥鋪還可以掀起形成半躺的狀態(tài)，而座椅簡直是要寵壞駕駛員的屁股。氣墊座椅不稀奇，New Actros 2645這個座椅不但帶有通風，這個座椅還可以調(diào)節(jié)座墊的軟硬，腰部支撐，舒服得很。唯一的缺點就是黑色的織物座椅太不禁臟了，尤其是冬季衣物靠在上面會有各種白毛與灰塵，需要勤打掃。
駕駛室儲物空間豐富，兩人行車的裝備都能找到地方放置
可惜這輛車前的奔馳大標沒有背景燈，不然就能與題目完美搭配了。但需要承認的是，New Actros比起前身車型要好太多。現(xiàn)在就差公布售價與正式上市這一環(huán)的，拿著一手好牌的奔馳卡車會在物流用車上有怎樣的表現(xiàn)，我們拭目以待。11月23日，奔馳卡車就將舉行New Actros的發(fā)布會，重型車網(wǎng)小編也將在現(xiàn)場為您帶來第一手的新鮮資訊。哦對了，除了New Actros，改裝好手New Arocs也將一同發(fā)布，準備好迎接奔馳卡車的組合拳吧！
