【重型車網(wǎng) 原創(chuàng)】從米蘭到皮亞琴察，從Sivi到Astra，變動的是地點(diǎn)與名稱，不變的是依維柯大件牽引車強(qiáng)悍的內(nèi)心。
作為全球范圍內(nèi)為數(shù)不多的幾家能夠生產(chǎn)真正大件運(yùn)輸車的企業(yè)，依維柯旗下的Astra能夠?yàn)橛脩舸蛟鞓O為強(qiáng)悍的定制化重載用車。但說到與Sivi的關(guān)系，這事兒還得從頭說起。事實(shí)上，Astra成立于1946年，比依維柯成立的時(shí)間還長，但在1986年，依維柯收購了Astra，成為菲亞特工業(yè)的一部分。由于Astra主攻重型卡車、工程用車以及軍用車輛，與依維柯專門生產(chǎn)特種車的Sivi（Società Italiano Veicoli Industriali）分部產(chǎn)生重疊，為了整合資源，在2003年1月1日，Astra正式接管Sivi。
理清了關(guān)系，下面該切入正題說說依維柯大件牽引車產(chǎn)品了。在2000年左右，幾家著名的國有大件運(yùn)輸企業(yè)都相繼購入了依維柯的大件車產(chǎn)品。關(guān)于這一部分網(wǎng)友“East-flying”在重型車論壇的大作《那些關(guān)于IVECO-SIVI大件車的記憶》里面有詳細(xì)記載。當(dāng)年進(jìn)入國內(nèi)的依維柯大件車都是經(jīng)過Sivi改裝，雖然在保有量上無法與另外兩位德國軍團(tuán)的競爭對手相比，但無論是車輛質(zhì)量還是戰(zhàn)斗力甚至口碑都受到行業(yè)內(nèi)人士的一致稱贊。依維柯在大件市場的口碑由此積累，但由于眾所周知的原因，依維柯暫別了中國市場一段時(shí)間，隨著2012年依維柯進(jìn)口商用車重返中國市場，大件牽引車也提上日程。在2014年夏季，一臺依維柯Astra 8x8大件牽引車的訂單交到了Astra，經(jīng)過幾個月的改造，這臺車順利在秋季下線，隨后經(jīng)過2個月的海上漂流由集裝箱船運(yùn)送至上海陽山深水港。今年1月底，這臺Astra 8x8大件牽引車來到了中國，重型車網(wǎng)亦在第一時(shí)間進(jìn)行了報(bào)道。
依維柯Astra 8x8牽引車登陸中國
目前國內(nèi)的大件車市場（我們在此討論的是真正意義上的大件牽引車，底盤經(jīng)過加強(qiáng)、帶液力變矩器）被德國某品牌所壟斷，造成這樣尷尬的情況是多方面原因造成的，但這樣的窘境估計(jì)很快會被打破，消費(fèi)者有更多選擇才是促進(jìn)市場發(fā)展的因素之一。依維柯瞄準(zhǔn)這個機(jī)會，向中國市場引入了適合發(fā)展中國家大件運(yùn)輸?shù)腁stra 8x8大件牽引車。
外觀：氣勢磅礴
第一眼見到這輛依維柯Astra 8x8大件牽引車，給人的感覺就一個字：大！由于采用的是罕見的Trakker高頂駕駛室，在視覺上比普通的平頂車型更顯氣勢。再加上采用8x8的驅(qū)動形式以及極大離地間隙，你會很明顯的感覺到這車就是為了重載而生。
進(jìn)入國內(nèi)市場的這輛Astra 8x8在全球范圍內(nèi)都是非常罕見的，為什么這樣說？因?yàn)樗捎玫氖且谰S柯新款Trakker駕駛室，而在此之前，經(jīng)由Astra改裝的8x8大件牽引車要么采用的是老款Stralis駕駛室，要么是Astra自己的HD系列駕駛室，而采用新款Trakker駕駛室的8x8大件車屈指可數(shù)。
保稅倉庫停放在一起的奔馳ML車窗下沿才剛到Astra 8x8的保險(xiǎn)杠，如此高的離地間隙造就了極大的接近角。這樣做的原因是因?yàn)閲鴥?nèi)大件運(yùn)輸?shù)缆窢顩r復(fù)雜，會經(jīng)常駛?cè)敕卿佈b路面，大離地間隙能夠提供更好的通過性。
歐洲大件運(yùn)輸車輛都會標(biāo)配黃色的危險(xiǎn)信號警示燈，德系大件車一般選用的品牌是本國燈具潮牌海拉，但意大利車企也會首先考慮本國產(chǎn)品，所以在這輛Astra 8x8上所采用的黃燈是意大利本國的COBO牌，據(jù)使用過的用戶介紹，這款燈雖然牌子冷門，但比海拉耐用得多，更重要的是，成本比海拉還貴。由于依維柯目前的高頂車型都是弧形的車頂，Astra直接給警示燈具做了一個支架。
底盤：固若金湯
大件牽引車最重要的部分就是車輛的底盤，能夠牽引高達(dá)300噸的能力沒有一副好底盤是干不成大活的。每家大件牽引車制造商都深知這一點(diǎn)，在原車的基礎(chǔ)上，它們的工作就是對底盤加強(qiáng)、加強(qiáng)再加強(qiáng)。
據(jù)重型車論壇大件用車資深人士“Exceptional”介紹，多數(shù)生產(chǎn)商對其大件車通常采用普通輕型加強(qiáng)，即在梯形主縱梁內(nèi)側(cè)栓接加強(qiáng)襯板，并在鞍座部位采取些諸如加裝附板等簡單措施。而Astra大件車沿襲Sivi設(shè)計(jì)傳統(tǒng)，在主梁上面加裝了從駕駛室后側(cè)直至車架尾部貫通式副梁，等于說幾乎使車架具備了兩副脊骨，整體強(qiáng)度得到明顯提高。大梁強(qiáng)度取絕于大梁鋼板截面厚度，高度和寬度, 且大件車的橫向抗扭曲性能尤為重要。加裝上部貫通式副粱無疑會增加底盤整體高度，但這點(diǎn)對于大件車并非壞事。此外,Astra改裝并非僅僅加裝了副梁，在大梁內(nèi)側(cè)同樣進(jìn)行了鋼板加強(qiáng), 大梁外側(cè)那密密麻麻的加強(qiáng)螺栓便一目了然。
由于大件運(yùn)輸過程中時(shí)常采用全掛的形式，牽引銷就尤為重要。這輛Astra 8x8所配的牽引銷最大戰(zhàn)斗牽引力高達(dá)500噸！縱向上下、橫向左右均具備活動擺幅，非常值得稱贊。什么？你沒看見前牽引銷？保險(xiǎn)杠上那塊突出的東西看見了么，牽引銷就隱藏在那里面。相比于德系對手的赤裸裸，意大利人有意將實(shí)力低調(diào)的隱藏。
8x8的驅(qū)動形式在全球范圍內(nèi)的大件運(yùn)輸行業(yè)中主要用于發(fā)展中國家，得益于良好的路況，歐洲的大件用車幾乎都采用8x4或8x6的驅(qū)動形式，且均采用真空胎。但這樣的形式在中國就行不通了，大量的非鋪裝道路、惡劣的工況讓全驅(qū)車型成為國內(nèi)大件運(yùn)輸業(yè)者的首選。在目前的國內(nèi)大件牽引車市場，能夠提供8x8驅(qū)動形式的進(jìn)口品牌除了依維柯也就只有三叉星了。這輛車所有驅(qū)動橋均為依維柯自家的輪邊減速橋，但型號有所區(qū)別。雙前驅(qū)動橋型號為AK/DS240，后橋?yàn)锳K/DS320，速比為6.09。
聳立在駕駛室后面那一塊“大件包”才是大件牽引車戰(zhàn)斗力的保證。比起德系對手復(fù)雜的結(jié)構(gòu)，Astra 8x8的大件包顯得清爽無比。770升鋁合金油箱由于底盤軸距原因無法容納如此巨大的體積移位至駕駛室后方，在上方是液力變矩器的散熱器。需要特別指出的是，Astra專門為這輛大件車配備了兩個散熱器，內(nèi)層的為WSK 440液力變矩器、油路循環(huán)冷卻及液力緩速器油冷卻，而外層的為負(fù)載加大后需長時(shí)間低速大扭矩工作的發(fā)動機(jī)輔助水冷卻。此外，考慮到ZF VG2700分動箱的巨大工作量產(chǎn)生的熱量，還有單獨(dú)油散熱系統(tǒng)。
在大件運(yùn)輸中，經(jīng)常采用重聯(lián)的形式，作為一輛合格的大件牽引車前后的電氣接口如同牽引銷一樣是必不可少的。而且，更重要的是，Astra繼承了Sivi的重聯(lián)絕殺：雙車重聯(lián)轉(zhuǎn)速同步顯示系統(tǒng)！這是在全球范圍內(nèi)依維柯大件牽引車的獨(dú)門暗器，但是這項(xiàng)功能屬于選擇，必須要用戶擁有兩臺以上同型號依維柯大件車才能實(shí)現(xiàn)。
動力：卓爾不凡
如今歐洲卡車的馬力戰(zhàn)已經(jīng)快將最大馬力推至800大關(guān)，但這是瑞典軍團(tuán)的內(nèi)斗，其它品牌似乎并不太介意。這輛Astra 8x8采用依維柯Cursor 13發(fā)動機(jī)，排量12.88升，最大功率560馬力/1500-1900rpm，最大扭矩2500牛米/1000-1575rpm。光從字面來看，似乎并沒有太亮眼，但真正的大件用車功勞最大的液力變矩器卻能夠讓它變身超級拖車。變速箱采用ZF 16S251手動16檔變速箱搭配WSK440液力變矩器，這款在全球范圍內(nèi)運(yùn)營最廣的液力變矩器型號之一在大件運(yùn)輸行業(yè)中如雷貫耳。
光是這樣的配置已經(jīng)能夠足以撼動300噸的重物，千萬不要小看依維柯的實(shí)力，因?yàn)橛邢⒎Q，依維柯將在未來的重型牽引車上采用Cursor 16發(fā)動機(jī)，這款C16發(fā)動機(jī)比起目前的旗艦機(jī)型Cursor 13排量大了整整3升，達(dá)到15.9升，順利進(jìn)入16升發(fā)動機(jī)俱樂部。更恐怖的是它的最大輸出功率將超過800馬力，一旦裝車將很大程度的加強(qiáng)依維柯在大件牽引車市場的話語權(quán)。
在大件行業(yè)內(nèi)，有句話叫上坡容易下坡難。由于牽引重量極大，在下坡時(shí)由于慣性的原因大件運(yùn)輸車輛需要極大的制動力來控制車速，所以液力緩速器必不可少。這輛Astra 8x8標(biāo)配的是ZF公司的緩速器，與同品牌變速箱相匹配達(dá)到最佳的效果。
內(nèi)飾：平淡是真
相比于外觀的霸氣，Astra 8x8的內(nèi)飾倒是繼承了依維柯車型一如既往的風(fēng)格，低調(diào)，實(shí)用，沒有華而不實(shí)的東西。事實(shí)上這款駕駛室與Stralis Hi-road完全相同，雖不是平地板車型，但高頂亦能夠滿足兩人長途行車的需要。要知道大件運(yùn)輸可不是單打獨(dú)斗，真正拉著家伙上路了那可是前呼后擁，后勤車之類的也一同隨行。
中控臺依然是那個簡潔的歐洲重卡主流風(fēng)格，中控臺向內(nèi)凸出，中控臺表明塑料經(jīng)過特殊處理，在視覺上有種仿碳纖維的運(yùn)動感覺，手感摸上去也相當(dāng)不錯。
似曾相識的儀表也同樣出現(xiàn)在依維柯在國內(nèi)的合資品牌上汽依維柯紅巖杰獅重卡上。兩大兩小的儀表分別為時(shí)速、發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、油量以及水溫。而其它的行車信息均容納至中央的行車電腦顯示屏中，駕駛員可以通過多功能方向盤按鍵查看所需要的信息。對于大件運(yùn)輸來講，速度不是放在第一位的，安全才是重中之重。所以這輛Astra 8x8采用了電子限速，空載限速62.5km/h，滿載限速僅40Km/h。
大件車也可以變得很溫馨，看看臥鋪下面可以抽拉的這個小冰箱就知道其實(shí)人性化的設(shè)計(jì)真的可以很簡單。
編后語：
作為依維柯重返中國后的第一款大件運(yùn)輸車，這輛依維柯Astra 8x8牽引車更多的是在向國內(nèi)用戶傳達(dá)一個信息：可靠的依維柯大件車又回來了！除了質(zhì)量穩(wěn)定之外，在價(jià)格方面依維柯大件車相比于德國對手來說也非常有競爭力，但在戰(zhàn)斗力上卻完全不亞于德軍，性價(jià)比高是它的最大優(yōu)勢。還有不到10天，這個大家伙就將在武漢商用車展上國內(nèi)首發(fā)了。如果你還沒有近距離了解過這輛大白，那么去體會一下意大利人在超重型牽引車上的造詣，相信你一定會有不一樣的感覺。
在此感謝依維柯（中國）商用車銷售有限公司市場部對車輛拍攝提供的幫助！
延伸閱讀：關(guān)于國內(nèi)的依維柯大件車你不得不看 那些關(guān)于IVECO-SIVI大件車的記憶
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