【重型車(chē)網(wǎng) 投稿】2017年，在經(jīng)歷了2年的低谷期后，國(guó)內(nèi)天然氣重卡市場(chǎng)再度出現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)，在這樣的背景下，德龍X3000黃金版天然氣牽引車(chē)應(yīng)運(yùn)而生。長(zhǎng)續(xù)駛里程、均衡的動(dòng)力表現(xiàn)、出色的節(jié)能優(yōu)勢(shì)以及德龍X3000固有的舒適性及智能化特點(diǎn)，讓這款天然氣重卡具備了更強(qiáng)的競(jìng)爭(zhēng)力。
長(zhǎng)期以來(lái)，除受油氣價(jià)格差影響外，制約天然氣重卡大面積推廣的因素主要有兩方面，一是加氣站等配套設(shè)施不足造成的使用不便利，二是天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能表現(xiàn)不佳。作為國(guó)內(nèi)重卡行業(yè)最早布局天然氣產(chǎn)品的企業(yè)，陜重汽通過(guò)18年的技術(shù)研發(fā)積累，以及對(duì)市場(chǎng)需求的準(zhǔn)確把握，在德龍X3000黃金版天然氣牽引車(chē)上應(yīng)用了多項(xiàng)創(chuàng)新技術(shù)，有效降低了上述2大因素對(duì)天然氣重卡推廣應(yīng)用造成的影響。
對(duì)于很多從事長(zhǎng)途運(yùn)輸?shù)挠脩?hù)來(lái)說(shuō)，使用天然氣重卡面臨的最實(shí)際問(wèn)題就是加氣站不足導(dǎo)致的里程焦慮，在短期內(nèi)無(wú)法改變加氣站現(xiàn)狀的情況下，加大燃料箱容積無(wú)疑是解決這一問(wèn)題的最直接方法。此次試駕的德龍X3000黃金版LNG牽引車(chē)就運(yùn)用了這一思路，它采用容積為995L的單儲(chǔ)氣罐，在減去為安全預(yù)留的140L空間之后，其實(shí)際容積可達(dá)到855L，可充裝365kg LNG，以實(shí)際運(yùn)營(yíng)中平均氣耗32kg/100km計(jì)算，充滿(mǎn)氣后單次續(xù)駛里程達(dá)到1100km，基本滿(mǎn)足中長(zhǎng)距離運(yùn)輸需求，即使是在氣源不太豐富的地區(qū)，也可以通過(guò)定點(diǎn)定線方式得到更加廣泛的應(yīng)用。
在天然氣重卡推廣初期，車(chē)輛爆發(fā)力不足也是很多用戶(hù)經(jīng)常提到的問(wèn)題，尤其是經(jīng)常行駛在山路時(shí)這一問(wèn)題更加突出。最近幾年，隨著重型燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)逐漸成熟，這一問(wèn)題得到明顯改觀。本次試駕的德龍X3000黃金版LNG牽引車(chē)搭載一款13 L氣體機(jī)，出自濰柴西港新能源動(dòng)力公司，該公司是濰柴旗下一家專(zhuān)業(yè)制造天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)的企業(yè)，擁有多項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)。13L是目前國(guó)內(nèi)卡車(chē)用燃?xì)鈾C(jī)中的最大排量，其316 kW的最大功率接近同排量柴油機(jī)，可在1100—1400 r/min時(shí)輸出2000 N·m的最大扭矩。在試駕過(guò)程中，由于轉(zhuǎn)矩值相對(duì)偏低，德龍X3000黃金版LNG牽引車(chē)起步后的加速過(guò)程比較溫和，不如柴油車(chē)那么直接和凌厲，但隨著車(chē)速逐漸上升，其功率優(yōu)勢(shì)逐步發(fā)揮出來(lái)，中高速時(shí)的動(dòng)力輸出更加充沛，這樣的動(dòng)力特性表現(xiàn)，對(duì)于以標(biāo)載高速工況為主的牽引車(chē)來(lái)說(shuō)應(yīng)該可以勝任。
客觀來(lái)說(shuō)，鑒于天然氣的燃燒特性，氣體機(jī)暫時(shí)很難達(dá)到與柴油機(jī)同樣的特性曲線。但尺有所長(zhǎng)，寸有所短，在動(dòng)力性能基本滿(mǎn)足要求的情況下，天然氣重卡在經(jīng)濟(jì)性、環(huán)保性方面的優(yōu)勢(shì)顯然要優(yōu)于柴油車(chē)。
以當(dāng)前油價(jià)來(lái)看，天然氣卡車(chē)的燃料經(jīng)濟(jì)性十分明顯，尤其是在氣源豐富氣價(jià)更低的地區(qū)。而從國(guó)際油價(jià)走勢(shì)及未來(lái)能源發(fā)展趨勢(shì)來(lái)看，以天然氣為代表的清潔能源的價(jià)格優(yōu)勢(shì)將會(huì)越來(lái)越大。此外，天然氣卡車(chē)的經(jīng)濟(jì)性?xún)?yōu)勢(shì)還體現(xiàn)在排放升級(jí)方面。本次試駕的德龍X3000黃金版天然氣牽引車(chē)達(dá)到國(guó)Ⅴ排放標(biāo)準(zhǔn)，與采用SCR技術(shù)的國(guó)Ⅴ柴油車(chē)相比，它沒(méi)有采用復(fù)雜的后處理技術(shù)，不僅降低了初期制造成本，而且省去了后期尿素溶液的使用成本。
除了更潔凈的排放，德龍X3000黃金版天然氣牽引車(chē)帶來(lái)的還有更安靜的駕乘環(huán)境。當(dāng)車(chē)輛啟動(dòng)和加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)輕柔的聲音顯得與重卡龐大的身軀似乎都不太協(xié)調(diào)。對(duì)于很多聽(tīng)?wèi)T了柴油車(chē)轟鳴的駕駛員，初次處于如此安靜的駕駛室時(shí)，可能都會(huì)不太習(xí)慣。在怠速狀態(tài)下，實(shí)際測(cè)得車(chē)內(nèi)的噪聲只有52.6 dB，基本與一輛搭載汽油機(jī)的中型商務(wù)車(chē)接近。當(dāng)車(chē)輛勻速行駛時(shí)，車(chē)內(nèi)噪聲也都不超過(guò)65 dB，這樣的低噪聲特性可以在長(zhǎng)途運(yùn)輸時(shí)顯著改善駕駛員的工作環(huán)境。
提到舒適性就不得不提到德龍X3000黃金版的駕駛室。作為陜重汽當(dāng)前的市場(chǎng)主打車(chē)型，X3000秉承了陜汽德龍重卡在駕駛室設(shè)計(jì)方面的大空間風(fēng)格，其內(nèi)部的活動(dòng)、休息、儲(chǔ)物空間都處于國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平。值得稱(chēng)道的是，在不用大幅改變駕駛室沖壓模具的情況下，只通過(guò)簡(jiǎn)單改變后圍造型，X3000上下臥鋪空間和尺寸都獲得大幅提升。
減振性能也是衡量一款長(zhǎng)途牽引車(chē)駕乘舒適性的重要標(biāo)準(zhǔn)。德龍X3000黃金版采用4點(diǎn)懸浮駕駛室及空氣懸浮座椅，在試駕過(guò)程中，雖然會(huì)經(jīng)常遇到坑洼不平的路面，但車(chē)輛良好的減振性能有效緩沖了路面帶來(lái)的沖擊。
而在智能化方面，德龍X3000黃金版也采用了諸多先進(jìn)配置，例如：多功能轉(zhuǎn)向盤(pán)、天行健智能終端、定速巡航、液晶儀表、自動(dòng)空調(diào)、電動(dòng)車(chē)窗、中控鎖等，這些配置不僅提升了舒適性，而且可以幫助駕駛員更好地了解和使用車(chē)輛。
隨著新GB1589實(shí)施以及治超政策的變化，用戶(hù)對(duì)于重卡產(chǎn)品的需求也在發(fā)生變化，這對(duì)于整備質(zhì)量較高的天然氣重卡提出了更高要求。針對(duì)這一市場(chǎng)變化，陜重汽對(duì)德龍X3000黃金版天然氣牽引車(chē)采用了多項(xiàng)輕量化設(shè)計(jì)。在懸架方面，它采用國(guó)內(nèi)少見(jiàn)的前2后4鋼板彈簧，降重效果非常明顯。此外，通過(guò)應(yīng)用如鋁合金氣瓶框架、單層梁、鋁合金殼體變速器、鋁合金輪轂、輕量化輪輞、無(wú)內(nèi)胎輪胎、新型儲(chǔ)氣罐等新材料新技術(shù)，使得整車(chē)質(zhì)量降到了9.2 T以?xún)?nèi)。
在國(guó)內(nèi)的重卡市場(chǎng)，介于新能源與傳統(tǒng)柴油車(chē)之間的天然氣車(chē)型目前所處的位置稍顯特別。而伴隨著油氣價(jià)格的劇烈波動(dòng)，天然氣重卡的銷(xiāo)量及市場(chǎng)地位也處于一種極度不穩(wěn)定狀態(tài)。但即便如此，作為國(guó)內(nèi)最早進(jìn)入這一領(lǐng)域的重卡企業(yè)，陜重汽從沒(méi)有放松對(duì)天然氣重卡的研發(fā)和投入。在德龍X3000黃金版天然氣牽引車(chē)這款產(chǎn)品身上，我們可以看到陜重汽長(zhǎng)期保持對(duì)天然氣重卡市場(chǎng)統(tǒng)治力的關(guān)鍵因素——技術(shù)領(lǐng)先性和市場(chǎng)適應(yīng)性。
