【重型車網 原創】對于很多駕駛員來說，云南地區的高速公路給他們最多的印象就是坡長、坡陡、危險……在云南從事物流運輸，安全這根弦時刻不能松。趁采訪昆明東方快遞老總邵寧波的機會，我也感受了一次邵總口中國內坡道最多最陡的高速公路。當然陪伴我的就是東方快遞車隊中這輛6x4的G450牽引車。
這次跟我一起出行的，還有斯堪尼亞銷售（中國）有限公司的駕駛員培訓師周登科，相信很多人都對他很熟悉了，在進口卡車駕駛員培訓師里面，周老師算是一名紅人。他這次的任務就是指導這兩位司機如何在云南多山道路的情況下進行合理的操作。
從昆明至瑞麗路程在750公里左右，路程雖然不長，但卻需要12個小時左右的時間。晚上近11點，在倉庫裝好貨物后，我們正式出發。跟過很多次斯堪尼亞，但都是6x2的牽引車型，這6x4后雙驅的車還真是第一次感受。關上車門，打開空調，正式向瑞麗出發。
一名駕駛員已經在后臥鋪休息，而周老師則連上電腦對當班司機進行培訓，從油門的深度到預見性駕駛，再到緩速器的操作方法等等，盡全面的在短時間內讓司機能夠更好的駕馭這輛G450。
夜間行車也沒辦法拍照，時間也不早了，休息去吧。斯堪尼亞在國內銷售的牽引車都標配了后臥鋪遮光簾，可別小看這個配置，在晚上睡覺的時候特別有用。尤其夜間行車進入隧道后，如果沒有遮光簾后面休息的人員很容易被隧道燈光所影響。另外國內司機偏愛把枕頭放在駕駛員一側，晚上高速公路對面的車道的遠光燈也會影響到休息的人員。
早晨睡到自然醒是件很幸福的事情，一覺醒來發現已經快9點了，而車也已經到了保山市。在山區時常能看見路邊的加水車輛，畢竟對于沒有液力緩速器的國產卡車來說，淋水器是它們能夠安全下坡的救星。
一個醒目的牌子出現在了前方，陡坡40公里！這就是云南高速讓不少貨車司機心驚膽戰的地方，幾十公里的長下坡并不是一條直路下到底，而是充滿了急彎，路邊就是懸崖，這是對制動系統嚴酷的考驗。但對于斯堪尼亞來說，這個下坡根本不用踩一腳剎車。只需在多功能方向盤上設定好下坡的速度，卡車就能夠從容的行駛到坡底，這一切都要歸功于R4100D慣性式液力緩速器的功勞。一旦時速即將超過巡航定速，車輛的液力緩速器就會自動工作，在駕駛室內你只會隱約聽見后方緩速器工作的聲音，而車輛的時速依舊保持在當前設定的數值，給人十足的安全感。
往山下往去，這條高速依山而建，落差非常大。而在前方的貨車從下坡起就開始不斷的往制動系統淋水降溫，騰云駕霧般在坡道上謹慎的滑行。據駕駛員介紹，像我們這樣的滿載的重型拖掛車，如果沒有液力緩速器，淋水器水箱不裝滿一噸水，很容易行駛到半路制動系統就熱衰減了。在這條路上他們已經見到過無數次外地貨車制動失效沖到避險車道里的場景。由此可見對于經常行駛山區道路卡車來說，液力緩速器是非常有必要的配置。
中午時分，順利到達瑞麗市，短短700多公里的路程，經歷了從零下2度到25度的氣溫變化，也感受了數百米海拔落差的高速公路，斯堪尼亞G450以優異的表現的完成了此次運輸任務。
此時此刻，仍有數以千計的斯堪尼亞卡車奔波在國內的高速公路上。隨著不少物流從業者觀念的改變，路上的斯堪尼亞能見度越來越高。公路之王去年在國內高端物流牽引車銷量躍居第一，這亦是用戶對其產品與服務最好的肯定。
