【重型車網(wǎng) 原創(chuàng)】早在2011年，俄羅斯卡車制造商卡瑪斯就開(kāi)始引進(jìn)奔馳Axor的駕駛室生產(chǎn)新一代的卡車，但當(dāng)時(shí)只是將這款駕駛室應(yīng)用在牽引車上，而隨著卡瑪斯車型的不斷升級(jí)，這款駕駛室順理成章的用在了載貨車與自卸車上。但是，卡瑪斯目前的市場(chǎng)也僅限于俄羅斯與少數(shù)幾個(gè)周邊俄語(yǔ)國(guó)家，所以在其它地區(qū)很難見(jiàn)到卡瑪斯的新車。在2017年絲綢之路拉力賽的西安終點(diǎn)，小編有幸見(jiàn)到了這款被譽(yù)為俄羅斯最好的卡車。
雖然從外觀上來(lái)看，這款卡瑪斯駕駛室?guī)в泻軡庥舻谋捡Y卡車味道，但前臉的設(shè)計(jì)還是很大程度擺脫了奔馳Axor的風(fēng)格，黑色的進(jìn)氣格柵KAMAZ五個(gè)字母顯眼的放置在中央，與很多品牌LOGO與字母都放一起的做法不同，卡瑪斯的烈馬標(biāo)志放在了中冷器口。
車燈造型也與奔馳Axor略有不同，雖然都是矩形的前大燈，但卡瑪斯的設(shè)計(jì)看起來(lái)更協(xié)調(diào)，同時(shí)卡瑪斯將LED日間行車燈也融入到了大燈內(nèi)部，比它的師傅A(chǔ)xor更勝一籌。
車輛的側(cè)面造型可就跟Axor幾乎相同了，無(wú)論是窗框還是鏡架，如果把它跟奔馳Axor都以側(cè)面放在一起，不熟悉的人很難分出誰(shuí)是卡瑪斯、誰(shuí)是奔馳。但是一些小的細(xì)節(jié)還是有助于分辨，奔馳的側(cè)轉(zhuǎn)向燈安裝在腳踏板邊的翼子板上，而卡瑪斯的側(cè)轉(zhuǎn)向燈則在輪拱正上方。這款車采用的是平頂帶臥駕駛室，而實(shí)際上在卡瑪斯的車輛型譜中，還可以選擇日間駕駛室與高頂雙臥駕駛室。
在發(fā)動(dòng)機(jī)的選擇方面，搭載奔馳Axor駕駛室的卡瑪斯?fàn)恳囉斜捡Y原裝發(fā)動(dòng)機(jī)、康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)與卡瑪斯發(fā)動(dòng)機(jī)三種可以選擇，但到了今天的主角載貨車身上，就只有康明斯ISG一種選擇了。它采用的是康明斯ISG12直列六缸柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率440馬力，最大扭矩則達(dá)到了2200牛米。這對(duì)于一款載貨車來(lái)說(shuō)，動(dòng)力已經(jīng)算是相當(dāng)充沛了。
這款康明斯ISG排放達(dá)到歐洲5號(hào)標(biāo)準(zhǔn)，尾氣后處理采用SCR技術(shù)，所以在這輛卡瑪斯載貨車空濾的后面，能夠見(jiàn)到尿素罐。
變速箱來(lái)自德國(guó)ZF公司的ZF 16S 2220 TO型16檔手動(dòng)變速箱，駕駛室減震則是最平常的螺旋彈簧+減震筒的形式。
懸掛的選擇上，這輛卡瑪斯偏向于目前歐洲卡車的水平。前橋采用三片式拋物線鋼板彈簧帶穩(wěn)定桿，后橋則是8氣囊空氣懸掛帶穩(wěn)定桿，既保證減震效果又兼顧了舒適性。
這款卡瑪斯載貨車的上裝非常歐洲化，采用邊幫篷布的形式，而車尾的液壓升降板則更是大幅度提升了工作效率。
車尾的側(cè)簾卷軸用于收折篷布
液壓尾板則是著名的B.A.R牌
仔細(xì)觀察可以發(fā)現(xiàn)，在車尾還安裝了喇叭口牽引鉤，這也是為了牽引全掛車而做的準(zhǔn)備。
由于平時(shí)生活中很難接觸到俄羅斯卡車，這也使得很多國(guó)人對(duì)俄羅斯卡車的認(rèn)識(shí)還停留在上世紀(jì)8,90年代的卡瑪斯、吉爾130這樣的水平。事實(shí)上，雖然今天的俄羅斯卡車制造商仍然還在制造上世紀(jì)90年代技術(shù)水平的卡車用于低端市場(chǎng)，但在卡車生產(chǎn)與研發(fā)方面，它們已經(jīng)與歐洲品牌的差距越來(lái)越近。
