【重型車網 原創】早在2011年，俄羅斯卡車制造商卡瑪斯就開始引進奔馳Axor的駕駛室生產新一代的卡車，但當時只是將這款駕駛室應用在牽引車上，而隨著卡瑪斯車型的不斷升級，這款駕駛室順理成章的用在了載貨車與自卸車上。但是，卡瑪斯目前的市場也僅限于俄羅斯與少數幾個周邊俄語國家，所以在其它地區很難見到卡瑪斯的新車。在2017年絲綢之路拉力賽的西安終點，小編有幸見到了這款被譽為俄羅斯最好的卡車。
雖然從外觀上來看，這款卡瑪斯駕駛室帶有很濃郁的奔馳卡車味道，但前臉的設計還是很大程度擺脫了奔馳Axor的風格，黑色的進氣格柵KAMAZ五個字母顯眼的放置在中央，與很多品牌LOGO與字母都放一起的做法不同，卡瑪斯的烈馬標志放在了中冷器口。
車燈造型也與奔馳Axor略有不同，雖然都是矩形的前大燈，但卡瑪斯的設計看起來更協調，同時卡瑪斯將LED日間行車燈也融入到了大燈內部，比它的師傅Axor更勝一籌。
車輛的側面造型可就跟Axor幾乎相同了，無論是窗框還是鏡架，如果把它跟奔馳Axor都以側面放在一起，不熟悉的人很難分出誰是卡瑪斯、誰是奔馳。但是一些小的細節還是有助于分辨，奔馳的側轉向燈安裝在腳踏板邊的翼子板上，而卡瑪斯的側轉向燈則在輪拱正上方。這款車采用的是平頂帶臥駕駛室，而實際上在卡瑪斯的車輛型譜中，還可以選擇日間駕駛室與高頂雙臥駕駛室。
在發動機的選擇方面，搭載奔馳Axor駕駛室的卡瑪斯牽引車有奔馳原裝發動機、康明斯發動機與卡瑪斯發動機三種可以選擇，但到了今天的主角載貨車身上，就只有康明斯ISG一種選擇了。它采用的是康明斯ISG12直列六缸柴油發動機，最大輸出功率440馬力，最大扭矩則達到了2200牛米。這對于一款載貨車來說，動力已經算是相當充沛了。
這款康明斯ISG排放達到歐洲5號標準，尾氣后處理采用SCR技術，所以在這輛卡瑪斯載貨車空濾的后面，能夠見到尿素罐。
變速箱來自德國ZF公司的ZF 16S 2220 TO型16檔手動變速箱，駕駛室減震則是最平常的螺旋彈簧+減震筒的形式。
懸掛的選擇上，這輛卡瑪斯偏向于目前歐洲卡車的水平。前橋采用三片式拋物線鋼板彈簧帶穩定桿，后橋則是8氣囊空氣懸掛帶穩定桿，既保證減震效果又兼顧了舒適性。
這款卡瑪斯載貨車的上裝非常歐洲化，采用邊幫篷布的形式，而車尾的液壓升降板則更是大幅度提升了工作效率。
車尾的側簾卷軸用于收折篷布
液壓尾板則是著名的B.A.R牌
仔細觀察可以發現，在車尾還安裝了喇叭口牽引鉤，這也是為了牽引全掛車而做的準備。
由于平時生活中很難接觸到俄羅斯卡車，這也使得很多國人對俄羅斯卡車的認識還停留在上世紀8,90年代的卡瑪斯、吉爾130這樣的水平。事實上，雖然今天的俄羅斯卡車制造商仍然還在制造上世紀90年代技術水平的卡車用于低端市場，但在卡車生產與研發方面，它們已經與歐洲品牌的差距越來越近。
