以“牛斗之曼 獅啟新程”為主題的曼恩全新TGX全國路演于4月20日至21日在北京正式啟動。繼20日的路演啟動儀式之后，4月21日，路演團隊轉場上風上水的昌平區延壽鎮，開展了一次別開生面的曼恩全新TGX山區試駕活動。
作為少數試駕者之一，我有幸再次體驗了曼恩全新TGX的出色性能。活動開始前，曼恩培訓師對試駕注意事項進行了講解，在核對駕照、簽字確認之后，正式登車開始了一次奇妙的全新TGX之旅。
由于在去年的曼恩全新TG系列首發活動中短暫體驗過全新TGX 28.510 6x2車型，而此次試駕線路又全部為山區公路，所以這次我主動選擇了更靈活的TGX 18.430 4x2車型。
而對于全新TGX的全電子化操作我已經在2020曼恩全新一代TG車型發布會活動中有所體會，因此這次試駕直接進入狀態，調整好駕駛坐姿，右手向前輕旋方向盤后的電子擋桿，放開制動，桿位出發。
作為快遞標運市場的首選車型，4x2牽引車在國內市場競爭日趨激烈，而曼恩商用車針對中國市場，充分發揮全新TGX系列車型的優勢，全系標配平地板高頂駕駛室，舒適性相比同類車型最具競爭力。
這輛TGX 18.430采用MAN D2676歐六排放柴油機與14擋AMT的動力組合，最高擋為直接擋，驅動橋主減速比2.71，這一動力組合再配上寬敞的高地板駕駛室，非常適合高速公路長線快遞運輸。當然，客戶也可以根據需求選擇更高的470馬力發動機，或更大速比驅動橋。
空載的TGX 18.430 4x2車型行駛在狹窄的山區公路上毫無沉重感，智能AMT變速器隨著油門的深度變化選擋自如，轉速始終保持在最經濟的“綠區”。由集成式歐六后處理系統過濾后的噪聲再配合頂級駕駛室的隔音效果，極大減輕了駕駛者的生理負擔，有效提升長途駕駛平順性。如果再配以MAN安全與駕駛輔助系統，就可使千里物流成為更輕松的任務。
不得不單獨點贊全新TGX的方向盤，尺寸適中，做工細致，手感完勝很多真皮縫線的小型乘用車。
返程下山路段是測試制動性能的絕好機會，我駕駛的這輛TGX 18.430仍為先期測試車輛，相當于中國版試裝車，因此并未配裝緩速器。在空車狀態下，其制動平順、有力，踏板后段發動機排氣制動介入，此時隨著渾厚的發動機低吼已通過變速器輸出上萬牛·米的制動力。
在此我還是想強調一下，緩速器做為非摩擦制動部件，確實可以極大提高商用車的制動安全性能，但是，用戶千萬不要忘記，緩速器的制動力只能作用于驅動橋，在掛車重載、車速過高、路面濕滑等工況下，單獨使用緩速器制動很容易造成車輛失控。如果山區或長坡道應用場景占多數，那么用戶還是應該選擇6x4車型，或TGX 28.510這類6x2車型放下后隨動橋，更能增加安全保障。
在這次短暫的試駕環節之中，我領略到了曼恩全新TGX 18.430的便捷性、安全性、舒適性以及智能化，也通過曼恩全新TG系列車型為客戶提供的靈活、多樣的配置感受到了曼恩對中國公路物流市場的滿滿誠意。
在接下來的4月至6月上旬，曼恩商用車還將陸續抵達濟南、蘇州、杭州、廣州四城開展全新TGX路演之旅，全面展現百年曼恩的意氣風發，向曼恩的廣大客戶、合作伙伴近距離展現全新TGX的魅力。
