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    【重型車網 原創】在剛落下帷幕的2012上海Bauma展上，不知道蒞臨現場的各位觀眾有沒有發現這樣一個趨勢：進口工程車底盤的轉向橋輪胎很多都在使用寬度為385毫米的寬胎，特別是混凝土泵車尤為明顯。要是放在幾年前，國內使用這種385寬胎的車輛底盤絕對被人們視為非主流，但經過時間的考驗，近年來385寬胎已經逐漸被人們所接受，成為一種趨勢。

    使用超寬單胎的好處非常明顯。385寬胎比我們常見的315輪胎在尺寸上多了70mm，可別小看了這70mm，前轉向橋更換一對這樣的輪胎，接觸地面的面積就比普通315輪胎多了140mm，最為明顯的優勢就是很大程度上提高了車輛的穩定性。

    目前一般385寬胎車輛的扁平比都是65%，于是有些人會擔心低扁平比輪胎行駛在路況不好的地段會引起爆胎，他們的理由就是扁平比越低，胎壁越薄，其實這樣的擔心是多余的。普通315寬度的真空胎尺寸一般是315/80 R22.5，扁平比為80%，那么經過計算可以算出普通315真空胎胎壁的寬度為252mm（輪胎寬度X扁平比=胎壁寬度），而385/65 R22.5尺寸的超寬胎扁平比為250.25mm，比起上面的普通輪胎僅少了2毫米，幾乎可以忽略不計。

    在歐洲地區，轉向橋使用385寬胎已經有數十年的時間，但在國內市場上，還沒有任何一家廠商在原廠車上裝配這樣的寬胎。小編也只是去年在新疆某停車場見到一臺車主自己改裝轉向橋寬胎的重汽HOWO卡車。

    轉向橋385寬胎在歐洲不超載的情況使用情況相當好，但在目前的國內運輸環境下，6X4牽引車允許總重為55噸，前軸的負荷比較高，如果再使用385寬胎，需要重新設定的東西就比較多了，例如方向機、助力泵、制動系統等等，所以385寬胎還是最適合標載運輸。