時間：2013-08-09 08:27來源：中國交通報作者：弘毅
【重型車網 轉載】2013年8月1日，黑龍江、山東和甘肅蘭州、浙江寧波等地宣布上調車用天然氣價格。此前，湖南、安徽、河北、江蘇等地已先行一步漲價。燃氣價格的持續上漲，無疑給正準備大力發展天然氣卡客車的道路運輸企業潑了一盆冷水。
事實上，對于天然氣卡客車的大范圍推廣，業內一直存有不同的意見。江蘇省一位道路運輸企業機務老總曾提醒：“推廣天然氣卡客車切忌盲目跟風，小心船大難調頭。”類似反對者最大的擔憂，源自推廣天然氣卡客車的首要因素是燃氣價格與燃油價格的比例，必須維持在一個合理的臨界點之下，業內普遍認為是0.75:1，當比例超過臨界點，燃氣產品的性價比優勢將不復存在。
筆者調研發現，CNG（壓縮天然氣）的價格如果超過4.8元／升、LNG（液化天然氣）的價格超過6.5元／公斤，推廣NG卡客車的成本優勢將大大降低。
同時，車輛購買成本及維修成本的居高不下，也是制約天然氣卡客車推廣的重要因素。20%左右的購置成本及15%以上的維保成本增加是不得不考慮的。如LNG客車所用火花塞多為進口，價格在130—150元，理論上可使用10萬公里，但車輛一般在7萬—8萬公里時便需更換火花塞。CNG客車則要同時更換火花塞及點火線圈，成本更高。國產火花塞大多只能用1—2個月，不得不選擇進口點火裝置，這對批量使用NG客車的企業是一筆不小的支出。
此外，產品運營后期的不確定性及道路運輸企業對天然氣產品操作知識的缺乏，也成為天然氣卡客車推廣的一大制約。如今，CNG產品的使用特性逐漸成熟，但對LNG的相關特性尚未摸透，維修經驗的缺乏及專業團隊的缺失不容忽視。如在南方地區，天然氣客車還需解決常年高溫環境下的技術穩定性問題；發動機機艙溫度、發動機冷卻水的溫度問題；空氣濕度大、鹽分含量高的環境下，電子元件的工作條件及壽命，相關部件的防腐蝕性，發動機的機油壓力過低、消耗量大等問題。
2013年以來，各生產企業加快了天然氣產品的推廣力度。不少道路運輸企業在上座率下滑、燃料及人工成本增加的趨勢下，將LNG作為降低成本的“救命稻草”。不少運輸企業將推廣發展天然氣客車作為企業戰略，甚至準備將所有更新車輛全部換成LNG客車。
2012年11月在海南召開的中國天然氣汽車發展論壇明確提出，“促進天然氣汽車健康、可持續發展”。道路運輸企業應該結合實際情況，因地制宜發展天然氣卡客車，將其總量控制在合理的范圍內，否則盲目效仿，船大難調頭，為時晚矣。
