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       【重型車網  轉載】不僅要在快遞行業做大，還要加速進入普通貨運的傳統“物流”市場——昨日，記者從有關方面獲悉，國內民營快遞巨頭順豐速運從3月底起，將推出針對20公斤以上大件貨幣的陸運物流產品。業界認為，這將進一步打破目前快遞公司與貨運物流公司“井水不犯河水”的現狀，引來國內公路貨運市場的競爭變局。

資料圖：順豐速運

        據了解，與此前主打的中高端快件不同，此次順豐推出的“物流普運”產品，主要針對20公斤以上的大件貨品。在時效上，雖然較快件有所延后，但也能保證鄰近省份2-4天、偏遠地區4-6天送達。而且，與目前很多零擔物流公司只在站點收貨、到貨后需客戶自取的模式不同，順豐還將提供“門到門”的服務。

        快遞模式做物流

        此前，已有一些物流公司進軍快遞市場，順豐此舉是否“針鋒相對”？順豐公司公關負責人接受羊城晚報記者采訪時表示，這一舉措并非針對其他企業的應對行為，而是順應國際上物流和快遞交叉融合的趨勢，希望未來像UPS、FedEx等跨國企業一樣同步涉足物流和快遞業務。

        據該負責人介紹，此前順豐已不斷地推出“四日件”、“順豐特惠”、“電商特惠”等產品，陸續搭建和布局了公路網，通過拓展業務板塊、延伸服務，形成從倉儲到小件再到大件陸運的一站式“物流超市”是很自然的事情。

        有數據顯示，國內物流市場規模是快遞行業的7到8倍，但目前公路普通貨運市場總體仍然是小、多、散、亂的格局。業內分析，長期以來快遞公司與貨運物流公司“河水不犯井水”，而順豐此次殺入物流市場，用的是“快遞”模式來做“物流”，顯然針對的仍然主要是中高端市場。這一方面預計將會加劇中高端物流市場的競爭，另一方面也會促使其他物流和快遞公司加快整合，引發國內公路貨運市場的重新布局。