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       【重型車(chē)網(wǎng)  轉(zhuǎn)載】5月9日，中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)發(fā)布2013年度物流企業(yè)負(fù)擔(dān)調(diào)查報(bào)告：調(diào)查企業(yè)主營(yíng)業(yè)務(wù)收入同比增長(zhǎng)6.2%，低于同期GDP增速；主營(yíng)業(yè)務(wù)成本增長(zhǎng)7.9%，依然快于收入增速；凈利潤(rùn)率平均為4.3%，同比減少7%。

　　今年年初，中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)對(duì)128家重點(diǎn)聯(lián)系物流企業(yè)開(kāi)展調(diào)查，其中國(guó)有及國(guó)有控股企業(yè)和民營(yíng)企業(yè)分別占43.9%、34.1%，外資和合資企業(yè)占15.9%；其中4A、5A級(jí)企業(yè)占總比例的72.2%。

　　調(diào)查顯示，我國(guó)物流企業(yè)整體負(fù)擔(dān)較重，稅收負(fù)擔(dān)加重、車(chē)輛通行障礙依舊等問(wèn)題突出，行政審批負(fù)擔(dān)較重、融資困難負(fù)擔(dān)重和人力成本上漲較快等，也造成物流企業(yè)成本增長(zhǎng)快于收入增長(zhǎng)，經(jīng)營(yíng)效益大幅下滑。

　　稅收負(fù)擔(dān)增加較多

　　128家重點(diǎn)聯(lián)系物流企業(yè)去年稅收支出平均增加37.3%，遠(yuǎn)高于主營(yíng)業(yè)務(wù)收入6.2%的增長(zhǎng)水平。其中，受物流業(yè)全行業(yè)納入營(yíng)業(yè)稅改征增值稅試點(diǎn)影響，90%的調(diào)查企業(yè)繳納增值稅與營(yíng)業(yè)稅體制下繳納營(yíng)業(yè)稅相比有所增長(zhǎng)，平均增長(zhǎng)52.9%。

　　據(jù)調(diào)查，在營(yíng)業(yè)稅體制下，交通運(yùn)輸業(yè)執(zhí)行3%的稅率，且長(zhǎng)期實(shí)現(xiàn)差額納稅政策，據(jù)測(cè)算實(shí)際稅負(fù)率在1.88%左右。“營(yíng)改增”以后，需按照“貨物運(yùn)輸服務(wù)”稅目執(zhí)行11%的稅率，實(shí)際稅負(fù)率在4.2%左右。企業(yè)普遍反映可抵扣進(jìn)項(xiàng)稅額偏少，工資、房屋租金、過(guò)路過(guò)橋費(fèi)等都主要費(fèi)用都不在抵扣范圍，存量固定資產(chǎn)也不能進(jìn)行抵扣。

　　國(guó)際貨代業(yè)免稅政策尚未落實(shí)，絕大多數(shù)國(guó)際貨代企業(yè)將無(wú)法享受?chē)?guó)際貨代免稅政策。根據(jù)國(guó)家規(guī)定，快遞業(yè)務(wù)根據(jù)服務(wù)環(huán)節(jié)的不同，被拆分為收派服務(wù)、交通運(yùn)輸服務(wù)兩個(gè)部分，適用不同稅率。而現(xiàn)實(shí)中快遞企業(yè)為客戶提供的是“門(mén)到門(mén)”全程服務(wù)，很難將整個(gè)業(yè)務(wù)鏈條中的兩個(gè)或多個(gè)環(huán)節(jié)拆分。

　　此外，企業(yè)普遍反映跨境快遞業(yè)務(wù)免稅政策不明確、跨區(qū)域統(tǒng)一納稅難實(shí)現(xiàn)、土地使用稅減免政策亟待接續(xù)、個(gè)體運(yùn)輸車(chē)輛開(kāi)票難等實(shí)際問(wèn)題。

　　車(chē)輛通行障礙依舊

　　運(yùn)輸型企業(yè)、倉(cāng)儲(chǔ)型企業(yè)和綜合型企業(yè)，三類企業(yè)過(guò)路過(guò)橋費(fèi)依然較高，企業(yè)過(guò)路過(guò)橋費(fèi)占運(yùn)輸成本的9.1%，其中運(yùn)輸型企業(yè)占運(yùn)輸成本的20.5%。

　　近幾年來(lái)，全國(guó)高速公路和國(guó)道普遍實(shí)施計(jì)重收費(fèi)，過(guò)路過(guò)橋噸公里收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)普遍提高。部分地區(qū)二級(jí)公路依然繼續(xù)收費(fèi)，部分地區(qū)地方保護(hù)主義嚴(yán)重，對(duì)于外地車(chē)輛，公路收費(fèi)明顯偏高。運(yùn)送國(guó)家重大工程設(shè)施的大件物流企業(yè)跨區(qū)域通行困難重重，國(guó)家規(guī)定的大件運(yùn)輸許可“起運(yùn)地負(fù)責(zé)”和“跨省互認(rèn)”無(wú)從實(shí)現(xiàn)。

　　調(diào)查顯示，目前我國(guó)三線以上城市基本上采取了限制貨運(yùn)車(chē)輛進(jìn)城的交通管制措施。為規(guī)避通行限制，保障城市供應(yīng)，城市配送企業(yè)被迫采用小客車(chē)運(yùn)貨的現(xiàn)象較為普遍。部分電商、快遞等城市配送企業(yè)根據(jù)市場(chǎng)需要采用電動(dòng)助力車(chē)、電動(dòng)三輪車(chē)，許多城市對(duì)此進(jìn)行罰款或沒(méi)收，在部分城市還出現(xiàn)禁止上路問(wèn)題。

　　企業(yè)普遍反映，各地城市普遍采取發(fā)放通行證的辦法限制貨運(yùn)車(chē)輛進(jìn)城。公路“亂罰款”屢禁難止，運(yùn)輸型企業(yè)公路罰款占運(yùn)輸成本的5%～8%，部分大件運(yùn)輸、汽車(chē)運(yùn)輸?shù)瘸捱\(yùn)輸企業(yè)公路罰款占運(yùn)輸成本的15%～20%。