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       【重型車網(wǎng)  轉(zhuǎn)載】目前歐盟委員會正計劃將以上實(shí)際駕駛測試工況加入到歐盟乘用車排放的認(rèn)證中。根據(jù)以上歐盟委員會的計劃，自2017年開始所有汽車生產(chǎn)廠商生產(chǎn)的車型都將需要進(jìn)行實(shí)際駕駛測試工況的認(rèn)證，而不能僅僅在實(shí)驗(yàn)室環(huán)境下對車輛進(jìn)行理想化的測試認(rèn)證。其中，在對車輛進(jìn)行實(shí)際駕駛測試工況的認(rèn)證過程中將采用上面提到的便攜式汽車排放測量系統(tǒng)進(jìn)行測試認(rèn)證。

        按照歐盟委員會的計劃，來自歐盟成員國的技術(shù)專家們將于2014年10月15日在布魯塞爾（Brussels）進(jìn)行座談會議，其中將主要討論以上方案的進(jìn)一步措施以及其能否在2014年年底前最終獲得批準(zhǔn)。

        氮氧化物會對人們的健康會產(chǎn)生非常嚴(yán)重的不良影響，其可能會引起嚴(yán)重的呼吸道問題甚至?xí)?dǎo)致過早死亡。而在歐盟地區(qū)柴油發(fā)動機(jī)尾氣排放是產(chǎn)生車輛氮氧化物排放的最大元兇。目前歐盟地區(qū)環(huán)境中的氮氧化物濃度經(jīng)常會超出歐盟地區(qū)的空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，其中城市地區(qū)尤為嚴(yán)重。此外，歐盟地區(qū)的空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定空氣中氮氧化物含量每小時平均含量不超過200微克/立方米，每年平均含量不超過40微克/立方米。目前已經(jīng)有一些歐盟成員國開始針對持續(xù)的空氣污染問題采取了法律行動。

        在以上報告中VicenteFranco表示：“目前歐洲地區(qū)的氮氧化物污染問題已經(jīng)非常嚴(yán)重，如果暴露在污染空氣中而不采取相應(yīng)合適的技術(shù)保護(hù)措施的話，人們的健康將會受到嚴(yán)重的損害。因?yàn)樵跉W洲地區(qū)柴油機(jī)汽車的保有量要比其他任何地區(qū)都要多，其中包括自2014年9月開始推出的符合歐6排放標(biāo)準(zhǔn)的柴油機(jī)汽車以及那些以往售出的柴油機(jī)汽車等。從這個意義上講，為歐洲地區(qū)的柴油機(jī)車型增加RDE-LDV測試循環(huán)排放認(rèn)證是正確的，其中在該測試循環(huán)過程中還需要配合采用以上便攜式汽車排放測量系統(tǒng)進(jìn)行測試。然而，各監(jiān)管機(jī)構(gòu)也必須了解柴油機(jī)汽車氮氧化物排放在實(shí)際駕駛過程中存在的問題以及與各個汽車生產(chǎn)廠商和其他利益相關(guān)者的溝通協(xié)商問題。”