【重型車網(wǎng) 編譯】近日，西班牙政府通過了新的條例，將允許全長(zhǎng)為25.25米的全掛車（又稱Euro-combi）上路運(yùn)營，歐洲模塊化運(yùn)輸系統(tǒng)通過更長(zhǎng)、更重的牽引車與掛車組合提高運(yùn)輸效率。該條例的通過使歐洲范圍內(nèi)準(zhǔn)許超長(zhǎng)全掛車運(yùn)營的國家又增加一個(gè)。
資料圖：25.25米的EuroCombi全掛車
Euro-combi是一種長(zhǎng)達(dá)25.25米，額定載重量會(huì)達(dá)到60噸左右的全掛車型，無論是長(zhǎng)度及載重量都大大高于目前歐盟不少國家法規(guī)最高限定值。目前為止，瑞典和芬蘭一直運(yùn)行重量超過40噸、長(zhǎng)度超過18.75米的Euro-Combi在本國運(yùn)行，而在歐洲的其它地方，例如荷蘭與丹麥也有運(yùn)輸公司在嘗試這種25.25米的超長(zhǎng)全掛車。德國由于反對(duì)聲音眾多，僅在幾個(gè)州的公路上試驗(yàn)Euro-Combi。 Euro-Combi項(xiàng)目一直備受爭(zhēng)議的原因就在于它的載重量與車身長(zhǎng)度都大大的超過了普通貨運(yùn)卡車的長(zhǎng)度。歐盟國家部分成員國代表認(rèn)為這種長(zhǎng)車行駛在道路上會(huì)對(duì)公路造成損害，對(duì)其它車輛也是一種威脅。因?yàn)椴糠謿W洲國家的基礎(chǔ)設(shè)施在設(shè)計(jì)時(shí)根本沒考慮過會(huì)讓這樣的龐然大物行駛。而支持的一方則認(rèn)為Euro-Combi長(zhǎng)車能夠更大的提高運(yùn)輸效率、減少溫室氣體排放以及降低油耗。
這種長(zhǎng)車的搭配方式的最初來源應(yīng)該來自北歐國家瑞典與芬蘭，多年來這兩個(gè)北歐國家一直依賴加長(zhǎng)卡車從廣袤的森林運(yùn)輸木材。在瑞典，運(yùn)輸木材的長(zhǎng)車重量可能達(dá)到90噸，它們的經(jīng)驗(yàn)表明允許25.25米的長(zhǎng)車上路不但減少了路面上卡車的數(shù)量，并且緩解了交通堵塞。
斯堪尼亞運(yùn)輸實(shí)驗(yàn)室正在測(cè)試的31.5米超長(zhǎng)全掛車
在2014年夏季，斯堪尼亞運(yùn)輸實(shí)驗(yàn)室開始試驗(yàn)長(zhǎng)達(dá)31.5米的超長(zhǎng)全掛車，斯堪尼亞負(fù)責(zé)企業(yè)關(guān)系的高級(jí)副總裁Erik Ljungberg曾表示較長(zhǎng)的汽車列車對(duì)環(huán)境具有積極的影響，但遺憾的是，在許多歐洲國家這一觀點(diǎn)還未得到支持。
西班牙的法規(guī)要求Euro-combi全掛車上路與其它國家要求大致相同：高速公路最高時(shí)速為80Km/h，在在加泰羅尼亞和巴斯克地區(qū)運(yùn)營需要交通部門授予通行證，掛車后面必須懸掛醒目的標(biāo)示以提醒后車司機(jī)這是超長(zhǎng)全掛車。
