“上個月跑了趟老撾，雖然是當天回來的，但也要隔離14天，等隔離結束，車上的西瓜已經壞了一部分，賠了幾千元，如果不隔離就好了。”一直在云南從事跨境運輸的貨車司機孟師傅表示。的確，隨著“外防輸入”成為當前疫情防控重點，像類似情況應如何處理，在行業內外都備受關注。
4月11日，交通運輸部印發《關于進一步做好境外疫情輸入防控加強國際道路貨運駕駛員封閉管理的通知》（以下簡稱《通知》），對相關情況作出明確規定。“如何處理疫情防控與正常跨境運輸之間的關系，事關駕駛員的切身利益和個人健康，也關系到全社會的疫情防控和經濟發展。”全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹在接受《中國汽車報》記者采訪時認為，《通知》的出臺非常及時，解決了一些基層的實際難題。
當天返回可以不隔離
當前，隨著全球新冠肺炎確診病例的快速增加，我國防控輸入病例的壓力倍增。據世衛組織統計，截至北京時間4月12日17時，全球累計新冠肺炎確診病例1696588例。國家衛健委數據也顯示，4月12日0-24時，31個省（自治區、直轄市）和新疆生產建設兵團報告新增確診病例108例，其中98例為境外輸入病例；新增疑似病例6例，均為境外輸入病例。
由此可見，我國對輸入性病例的防控形勢十分嚴峻。周邊多國已關閉海空運輸通道，我國也已對道路跨境客運全面暫停，但道路跨境貨運仍在持續，嚴控風險成為當務之急。對此，《通知》有針對性地提出三項要求：
一是對中方駕駛員，在公路口岸出境、當天返回境內并經體溫檢測符合規定的，在落實必要防范措施的前提下，不需隔離。但應避免接觸其他人員，并定期核酸檢測。對于不出境僅由口岸向境內運輸的，在車輛消毒之前不得駕駛車輛，不能接觸貨運場站管理人員和貨物裝卸人員。
二是對外方駕駛員，應于當天離境，裝卸貨期間不得接觸貨運場站管理人員和貨物裝卸人員。確有困難無法當天離境、經體溫檢測符合規定的，應乘坐“點對點”一站式轉運車輛，到指定地點封閉管理。
三是對公路口岸所在地屬地管理，《通知》提出，要為入境駕駛員設置臨時專用通道和專用休息區域，避免接觸，防止交叉感染；要動態掌握國際道路貨運駕駛員有關情況，確保信息可追溯；要加大對國際道路貨運駕駛員違反疫情防控規章制度行為的查處力度等。
“這個《通知》很及時也很務實，否則每次跨境運輸回來都要隔離14天，不僅影響我們貨車司機的收入，而且都去隔離，還有誰來運貨呢。”孟師傅和很多跑跨境運輸的貨車司機對此都有一致看法。
外防輸入穩定供應鏈
目前，我國有9個邊境省份與周邊14個國家陸地接壤，有65個開通國際道路運輸的口岸，僅云南省邊境線就長達4000余公里，綿延8個邊境州市、25個邊境縣，共有25個口岸、65條便民通道，出入境貨車數量日均達6500輛左右。除了因季節原因或受疫情影響已關閉的外，還有近一半口岸保持開放狀態，客運服務全面暫停，貨物運輸仍然運行。
據從事跨境貨運的司機介紹，平時跨境運輸較多的是日常生活用品、部分生產資料、建筑材料、地方特產以及熱帶水果等。如果跨境貨物運輸的每一名司機都要隔離，貨物運輸將難以持續，產生較大的經濟損失。
近來，與我國接壤的境外國家都已出現新冠肺炎確診病例，防控任務十分艱巨。“到目前為止，我國仍開放的邊境口岸基本是貨物運輸在運行，如果管得好，就是一條連通中外的經濟‘大動脈’，如果管不住，就會成為疫情的傳播渠道。”一名業內人士的話，嚴肅點明了一個不容回避的現實。
為嚴防疫情輸入，3月31日，云南省發布了《關于嚴防境外疫情經陸路水路輸入的通告》，在保證貨物跨境運輸暢通的前提下，實行“人貨分離、分段運輸、封閉管理”。即外方貨運車輛應在口岸所在地卸貨，外方貨車司機當天離境。中方跨境貨車由口岸當地司機負責轉運，負責轉運的司機相對固定，實行備案管理、定期核酸檢測，并在規定范圍內活動。
同樣，很多尚在開放的邊境口岸省區，都對嚴防外來輸入作出新的規定。截至目前，黑龍江、廣西、內蒙古等地方都已頒布了新的嚴格管控措施，對跨境貨運車輛及司乘人員實行嚴格管理。
“嚴防境外輸入已經成為當前疫情防控工作的重中之重。保證涉及民生商貿活動的物資正常運輸，既可穩定國際產業鏈和供應鏈，也可保障人民群眾的正常生產生活秩序。”云南省應對新冠肺炎疫情工作領導小組指揮部辦公室主任楊洋的一番話，道出了當前嚴控疫情輸入、保證跨境貨運的重要意義。
