2020年5月14日，德國聯(lián)邦議院根據(jù)運(yùn)輸委員會(huì)的建議，通過了一項(xiàng)法律草案，修改了《聯(lián)邦高速公路收費(fèi)法》，特別是擴(kuò)大了對天然氣卡車的補(bǔ)貼。草案中明確寫明“為了繼續(xù)支持天然氣汽車的市場擴(kuò)大，《聯(lián)邦高速公路通行費(fèi)法》第1條第2款第1句第8號(hào)對天然氣汽車的通行費(fèi)完全豁免應(yīng)在2020年12月31日之后的三年內(nèi)，直至2023年12月31日”。該草案預(yù)計(jì)在今年6月將轉(zhuǎn)換為適用法律。
最初，德國只計(jì)劃在2020年底之前對相對友好的天然氣卡車免收通行費(fèi)，該決定旨在維持對運(yùn)輸公司的經(jīng)濟(jì)激勵(lì)，以投資于氣候更友好的車隊(duì)。而新法規(guī)的實(shí)行，或?qū)⒋偈垢嗟牟裼蛙囮?duì)轉(zhuǎn)化為天然氣車隊(duì)。
目前在德國超過300萬輛的商用車當(dāng)中，只有14000輛采用天然氣驅(qū)動(dòng)，通過聯(lián)邦議院的決議，這一數(shù)字可能會(huì)迅速增加。畢竟與現(xiàn)在的歐6柴油車相比，四軸以上的天然氣重卡每公里節(jié)省的費(fèi)用十分可觀。
然而這一提案卻受到了綠黨甚至戴姆勒公司的抗議，他們將延長天然氣卡車通行費(fèi)減免描述為“昂貴的氣候破壞”，在批評家眼中，長達(dá)3年的費(fèi)用減免可能使通行費(fèi)收入下降近8.5億歐元。
然而另一方面，許多物流協(xié)會(huì)，行業(yè)專家對聯(lián)邦議院的決定表示歡迎。他們認(rèn)為延長天然氣卡車的通行費(fèi)豁免是對物流和制造業(yè)的正確而重要的信號(hào)。世界公路貨運(yùn)聯(lián)盟（IRU）也對該提案表示贊賞。對行業(yè)來說，液化天然氣卡車（LNG）在環(huán)保貨物運(yùn)輸中尤其具有關(guān)鍵作用。
作為歐洲天然氣商用車的領(lǐng)導(dǎo)者，依維柯早在1991年就開始批量投放壓縮天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)商用車。在歐洲市場，依維柯LNG重卡的銷售占比無疑是最高的。從去年開始，依維柯Strails NP卡車加入到了全球著名物流品牌DHL在德國的車隊(duì)當(dāng)中。這也是DHL在德國的車隊(duì)當(dāng)中第一輛使用LNG燃料的重型牽引車。
使用LNG燃料重型車運(yùn)輸?shù)膭蓊^在德國在逐步擴(kuò)大，去年6月，三輛依維柯Stralis NP天然氣燃料牽引車將正式投入到德國采埃孚公司的汽車變速箱運(yùn)輸隊(duì)伍當(dāng)中。作為ZF的承運(yùn)商，Lakner物流公司采購了3輛依維柯Stralis NP，這亦是Lakner首次采購天然氣燃料牽引車。
依維柯至今已經(jīng)有近3萬輛燃?xì)鈩?dòng)力依維柯車輛在全球范圍內(nèi)行駛。
LNG相比于傳統(tǒng)的CNG具有決定性的優(yōu)勢，液態(tài)氣體的高能量密度意味著即使是大型發(fā)動(dòng)機(jī)，也可以在遠(yuǎn)距離提供所需的能量。使用LNG已經(jīng)有助于減少重型貨車的二氧化碳排放，并提供了真正的柴油替代品。與柴油機(jī)相比，LNG排放量大大減少，車輛亦更安靜。
沃爾沃卡車德國銷售總監(jiān)Peter Prijak表示，我們的客戶已經(jīng)購買了液化天然氣卡車，他們對沃爾沃天然氣卡車的經(jīng)濟(jì)性和性能深信不疑。延長的通行費(fèi)豁免是進(jìn)一步減少二氧化碳排放的良好信號(hào)。沃爾沃天然氣卡車已經(jīng)證明了其實(shí)用性，并且是實(shí)現(xiàn)既定氣候目標(biāo)的一種合適的選擇。
運(yùn)輸公司Rheintal-Transporte合伙人Wolfgang Normann表示：“免收通行費(fèi)是正確的信號(hào)，并為像我們這樣的公司提供了必要的計(jì)劃安全保障，以使氣候保護(hù)與經(jīng)濟(jì)相協(xié)調(diào)。 “在廣泛的領(lǐng)域已經(jīng)可以使用LNG作為柴油的低排放替代品。”這家公司正在使用30輛沃爾沃LNG燃料卡車，并計(jì)劃在2021年之前將車隊(duì)完全替換為LNG車隊(duì)。
作為目前歐洲天然氣重卡市場上重要的成員，沃爾沃卡車在歐洲市場主推FH LNG與FM LNG兩款天然氣重卡。420與460馬力兩種動(dòng)力選擇使其足以滿足區(qū)域性和長途交通需求。沃爾沃LNG卡車提供與柴油同類產(chǎn)品相同的性能值和行駛特性，并能達(dá)到1000公里的續(xù)航里程。
而另外一家歐洲主流重卡制造商斯堪尼亞在德國擁有最大的LNG車隊(duì)。由于歐盟各國對柴油車的限制越來越多，促使更多的物流公司開始考慮替代燃料車型。德國KP Logistik在2019年一次性訂購了100輛斯堪尼亞LNG燃料卡車，一舉成為德國最大的LNG卡車運(yùn)營商。
德國HAVI公司開始在食品服務(wù)行業(yè)實(shí)踐可持續(xù)發(fā)展之路。從2018年11月以來，公司購買的斯堪尼亞卡車全部為LNG車型。
作為麥當(dāng)勞的承運(yùn)商，德國HAVI公司打算在2021年之前將車隊(duì)中的70%替換為LNG卡車。在二氧化碳排放量、氮氧化物和顆粒等物質(zhì)的排放方面，LNG比起柴油對于環(huán)境的保護(hù)更加顯著。同時(shí)由于麥當(dāng)勞不少餐廳都位于城區(qū)內(nèi)，LNG卡車的噪音更小，夜間配送也不會(huì)對居民造成太多困擾。
