自新版GB7258、GB1589實施以來，業內對新國標三軸倉欄半掛車的話題一直熱度不斷。普通三軸倉欄半掛車加裝空懸和盤剎后，掛車企業的利潤空間極度壓縮。
三軸新國標倉欄半掛車市場表現如何?發展前景如何?2021年半掛車市場？如何發展？記者就上述問題采訪了安徽華興車輛有限公司副董事長陳陽。
新國標半掛車增長緩慢
根據行業普遍反饋，早期一些小車橋廠缺乏嚴格的測試，急于推廣空懸和盤剎導致新國標半掛車狀況不斷，3~5個月制動盤開裂，半年內空懸導向臂斷裂等問題，導致行業內對新國標半掛車持觀望態度。
“2020年上半年市場主要以消化庫存車為主，購買新國標半掛的客戶只占一小部分，訂單多集中在10月份以后，總體數量并不多。”陳陽表示，與行業預測相類似，他認為短時期內新國標半掛還屬于摸著石頭過河，產品和技術仍在摸索期，短時間內無法上量。
目前華興車輛對新國標半掛持謹慎態度，為了確保產品質量和口碑，華興車輛并不急于推廣新國標半掛，如果有訂單需求將盡可能地保證產品質量，在空懸和盤剎上使用知名品牌，特別是安全氣囊等關鍵補配件全部采用進口配件，以確保車輛安全。
看好三類半掛車發展前景
GB1589、GB7258新標實施后，哪種車型最有可能替代倉欄半掛車，陳陽認為對新國標倉欄半掛車的接受度需要一定的時間，依賴于產品可靠性。從目前的發展來看，三類半掛車最有可能替代原有的倉欄半掛車市場。
一是側翻自卸半掛車。基于成本的考慮，很多中短途運輸的用戶把目光轉向了外觀同欄板半掛車差不多的自卸半掛車上。從結構上來看，自卸半掛車主要有兩種形式：后翻自卸和側翻自卸。后翻自卸半掛由于超限超載問題，成為目前監管的重點，短時間內量上不來，主要還是在側翻自卸半掛上。
從2016年開始，華興車輛一直就專注于側翻自卸的研發，目前已經研發了四代車型，自重從7.2、6.8、6.2再到目前業內最輕的5.8噸，華興車輛申報了50多項專利，在側翻自卸半掛領域首次引入了超強鋼材質，解決了油缸舉升不同步、車輛空載時異響及焊接開裂等問題，目前已經成為華興車輛的主導車型。
二是集裝箱半掛。針對中長途運輸，集裝箱半掛在容積上有很大的優勢。
三是13.75低平板半掛。隨著17.5大板的陸續退市，13.75低平板半掛即將迎來新的購置潮。
預計2021年半掛車市場小幅回落
從國際大環境來看，貿易戰和疫情等多重因素疊加，當下國內經濟將繼續以“內循環”為主。隨著一帶一路等國家戰略及基建項目的穩步推進，預計今年工程類專用車將繼續利好，也會帶動側翻自卸半掛等車型增長。
根據近十幾年半掛車市場發展，半掛車市場增幅有著明顯的的規律，即一大一小或者兩大一小。一個銷量大年接下來是一個銷量小年，或者兩個銷售大年接下來就是一個銷量小年，比較明顯的是2014-2015年。
2021年對市場影響最大的變量是疫情的防控情況。如果疫情防控到位，生產生活正常，半掛車市場將是銷量小年。如果疫情突發，將對半掛車行業影響較大，物流運輸的需求在短時間內井噴，則為銷售大年。
不過，從整體來看，陳陽覺得2021年半掛車市場將是一個銷量小年，不過降幅應該不大，小幅回落，不會高于2020年，當然也不排除一些突發情況。
