【重型車網 原創】說到石油專用車輛，深居大城市的人們很難見到這些為了能源而出沒在荒郊野外的幕后工作者。而在這個細分市場，也有著相當多有意思的專用車，只是它們平時難得出現在你面前，顯得稀奇。當然，有時候在高速路上能夠碰到一大隊的石油專用車，浩浩蕩蕩十分壯觀。某天，小編就在一個物流停車場內偶遇了一輛北奔3133底盤的8x8修井車，第一次接觸修井車，自然要多看看。
什么是修井？于是在網上查了一下（文章有點多，可以快速略過）大家知道，汽車出了小故障，一般的維修點和修理工都能修理，這叫小修。而出大故障，必須到專門修理廠去做大手術修理，這叫大修。油氣井也一樣，一般的簡單修理、維護性工作，稱作小修作業又叫維護作業。其主要內容有：沖砂檢泵、清蠟檢泵、打撈簡單落物、更換井下管柱或井下工具、注水泥、測壓、卡堵水、注水井測試、調配等。承擔這些工作的施工隊伍叫小修作業隊。小修作業的基本方法是把起下油管作為手段，把井中原來的工具通過油管起出，然后按施工設計進行項目的施工，施工目的完成后，再通過油管把更新的工具或抽油泵下入到井內預定位置，重新開始生產。沖砂檢泵就是一項典型的小修作業。
中國東部油田絕大多數為陸相沉積地層，有的油層膠結疏松，油層中細微的砂粒隨油氣流入井筒，顆粒較大的砂子就沉入井底，日積月累，越積越多，導致砂埋油層。另外部分砂子隨油流進入抽油泵，造成砂卡抽油泵，油井不出油。這時，就得上小修作業隊，先用壓井液循環壓井，不讓油氣噴出來。然后把井內的抽油桿、油管、抽油泵等逐根起出，在地面清洗干凈。同時把油管下到井筒內砂面之上，用水力沖砂法，把井筒里的砂子沖洗干凈。最后按設計要求，用油管把新的抽油泵下入井內，再下入抽油桿，重新開抽生產。
油氣井出了大故障，就得用專門的大修作業隊來修理。大修作業的特點是：工程難度大，技術要求高，必須用大型的修井設備，并配備大修鉆桿、大修轉盤等專用設備工具才能開展工作。大修作業內容歸納起來主要為下列三大類：
第一類，復雜打撈，顧名思義，這個打撈很復雜，一般小修作業隊干不了。所謂復雜打撈是指油氣井內，因各種原因造成井下落物情況非常復雜，舉一個例子：某井把井下管柱、工具全部卡死，小修作業隊處理時又拔斷油管，無法作業，只好交大修作業隊來修理。第二類，修復油井套管，套管是保證油氣井正常生產的必要條件，而油井因各種原因造成套管損壞經常發生，因此修復油井套管是大修作業隊的主要任務之一。套管損壞主要有以下幾種情況：一是套管縮徑，即油井的套管內徑變小了，致使下井工具通不過去，油井無法正常生產；二是套管破裂，即油井的套管破裂成縫或洞，造成地層砂子大量涌入井內，使油氣井停產；三是套管錯位、斷開，有的井套管會折斷，且上下斷口錯開。第三類，套管內側鉆，即用小鉆桿帶鉆頭，從老井套管內下入，在預定位置鉆開一個窗口（術語叫“開窗”），小鉆頭從“窗口”往外鉆進，打一個小井眼，然后下小套管、固井。這種從老井套管內往外鉆一段小井眼完井的工程叫老井側鉆，它適用于以下情況：老井下部報廢，不能開采，側鉆后可以重新恢復生產；老井眼的油層不好，而井眼附近有好的油層，側鉆后可開采新的儲量。
呃，看完上面的介紹是不是有點打瞌睡了，廢話不多說，直接上圖。
這輛通石牌（通化石油化工機械制造有限責任公司）修井車采用北奔3133底盤，8x8驅動形式。這個配置的北奔非常罕見，我們常見的北奔4軸車大多都是8x4的驅動形式。專用車底盤采用了來自奔馳NG技術的日間駕駛室，不帶臥鋪。當然這個前臉也已經不是NG的造型了，而是混搭了SK的面罩。車輛的離地間隙非常大，這也是為了保證專用車在野外的通過性。（不然也不會用8x8的底盤）
動力來自道依茨BFC1015C發動機，V型6缸，240千瓦。在發動機上也能夠清楚的看見道依茨的德國科隆大教堂標志。按照北奔的動力配置，搭載道依茨發動機的車型算是配置較高的B型車。
排氣管直接矗立在駕駛室后面。像這樣的立式排氣管，有人覺得很帶勁，但它帶來的直接影響就在駕駛室里揮之不去的噪音。由于是早期車型，這款車的排放僅為歐2標準。
既然是8x8驅動，分動箱是必不可少的
后橋這一疊厚厚的鋼板就知道這車不輕，整備質量接近31噸。
如此長的軸距當然要合理的利用起來，所以這車裝了兩個大油箱。
車橋也比較有意思，兩根前轉向驅動橋來自重慶大江，這家以引進奔馳車橋而聞名于國內重型車市場的企業，前轉向驅動橋頗受重卡制造企業歡迎，比起斯太爾輪減橋，奔馳輪減橋承載能力更強，故障也更低。后橋則是北奔自己的輪減橋，也是引進的奔馳技術。
其實專用車比起普通的物流用車有意思得多，重型車網也將繼續關注專用車市場，為大家帶來更多更有趣的專用車型。
