【重型車網 原創】1987年元旦，解放第二代產品解放CA141五噸載貨車正式投產。這款于1980年10月開始設計，經過3年試制，于1983年9月通過國家級鑒定，又經過3年生產準備才投產的卡車成為了中國卡車市場上經久不衰的常青樹，它與第二汽車制造廠的EQ140型五噸載貨車風靡大江南北，還出口到多個國家和地區。在一汽解放長春總廠的生產車間里擺放的一排經典車型中，這輛淺黃色的CA141五噸載貨車讓人感覺又重新回到了上世紀80年代。
國產卡車常青樹：一汽解放CA141五噸載貨車
CA141針對原解放CA10系列載重車的外形和發動機結果陳舊，司機駕駛條件差，功率低，油耗大等主要缺點，一汽把研制CA141的重點放在了駕駛室和發動機上。CA141采用長頭駕駛室，駕駛室采用全金屬密封式，強度和剛度都有所提高。發動機罩采用整體式前翻開啟，帶有扭桿彈簧平衡機構，提高了密封盒隔音性能。
CA141的前臉辨識度非常高，尤其是白色進氣格柵的車前臉，頗似80年代流行的磁帶。前大燈采用四圓燈設計，上側包角式轉向指示燈嵌入發動機罩，整車線條簡潔流暢。141采用的全景曲面擋風玻璃讓視線顯著改善。
而在底盤方面，整車承載系統在道路模擬機上進行了425小時的強化試驗。CA141采用等寬車架，對萬向節滾針軸承也做了改進。采用雙管路氣剎車，增加制動器容量，提供制動效能與穩定性。標配6.5-20的標準寬輪轂，可適應子午線輪胎。
CA141采用吊環結構的鋼板彈簧，板簧前后端都同車架相連，車輛轉彎時，吊環的約束作用還提高了卡車的橫向穩定性。整車進行了4輛車5萬公里的可靠性試驗和兩輪道路模擬強化試驗。零部件進行了臺架試驗。除此之外，還將樣車直接交由8個地區的運輸部門試用。包括吉林省樺甸縣山區、黑龍江穆棱林區、內蒙古烏蘭浩特、湖北襄樊、新疆烏魯木齊、云南保山、海口市與甘肅蘭州。另外解放還將兩輛樣車運往日本進行5個月的全面試驗，對標日本地區的汽車試驗標準。
CA141頗具代表性八孔的輪轂
這輛CA141五噸載貨車使用的是我們耳熟能詳的6102型汽油發動機，排量5.56升，壓縮比7.4，最大功率99千瓦，最大扭矩372牛米。使用80號汽油就可正常駕駛。但當選用爆震限制器或增加一個氣缸墊時，可使用標號更低的70號汽油。CA6102汽油發動機采用半楔形燃燒室，配以偏置進氣道，提供了燃燒效率，同時增強了抗爆性。除此之外，141還有一款柴油發動機可以選擇，那就是6110A型柴油機，排量7.84升，最大功率達到了103千瓦，最大扭矩則為392牛米。最高車速為90km/h，經濟時速為40-50km/h。
變速箱也有兩款可選，分別是五檔不帶同步器的手動變速箱與六檔（2-6檔帶同步器）的手動變速箱。標配雙級減速式的后車橋，速比5.897，而針對特殊用戶的使用，一汽解放還可提供6.39與7.63的兩種速比后橋。
CA141采用鐵木混合式車箱，使用壽命遠高于木車箱。
在內飾方面，CA141的駕駛室內部比起第一代解放CA10系列車型有了翻天覆地的變化。內部可乘坐3人，車輛全景曲面前風窗、門窗與后窗保證駕駛員與乘客有良好的視野和采光效果。駕駛員座椅可上下前后調節，以適應不同身材的駕駛員。組合式儀表板里信息豐富，機油壓力、機油濾清器工作狀況、儲氣筒壓力、油表、電源電壓等等都可顯示。
雖然在90年代后期，解放的第三代產品就改為了平頭卡車，但作為國產卡車的常青樹，CA141無疑是解放最具代表性的一款車型。時至今日，仍然能看見它的改進車型馳騁在國內的公路上。
