【重型車網 原創】初到的濟南工作歲月從炙烤中開始，并沒有因抖音的“寬厚里”而流連忘返，倒是因為肥而不膩的把子肉喜上眉梢。恰巧睡意正濃的午后經過某混凝土攪拌站門口。發現廠門旁邊停著一臺“粉色系”長頭混凝土攪拌車，仔細一看原來是前蘇聯生產的克拉斯卡車。爪式輪轂，棱角分明的駕駛樓無不透露出上世紀東歐卡車的鮮明特點。同門衛的簡單交談中得知，此車是攪拌站老板80年代購進的濟南第一臺前蘇聯進口攪拌車，立下了汗馬功勞。為了留下曾經的回憶，簡易噴漆翻新后作為展示。
通過資料查找得出結論：大燈固定在車頭保險杠上方左右兩端，轉向燈嵌置在大燈正下方的保險杠里，這種車燈造型常見于1980年代中后期生產的克拉斯256Б1型自卸。因為沒有工作需要，再三的解釋門衛還是沒有批準進門，所以只好隔著鐵柵欄一睹這臺曾經的“蘇聯老大哥”。正臉的這張照片依稀記得是變換著拍攝18張的結晶。依稀記得六歲的時候（1998年）來濟南游玩還曾經見過TATRA，KAMAZ的“泥螺車”，只可惜荏苒的時光總是把曾經的片刻永恒放在回憶里。
前轉向橋的爪式輪轂不由得想起那時山西跑山東這邊的的“卡瑪斯”全掛車，濃煙四起，鏗鏘有力！其實爪式輪轂并沒有完全推出歷史舞臺，在一些特殊作業環境下具有其方便拆卸的特點，依然廣泛使用。例如我國新疆等偏遠地區的油田鉆井工作中依然有很多特種車使用此類型輪轂。
駕駛室為鐵質材料，沒有后玻璃窗。混凝土裝置的狀況在大角度的反光鏡中也能觀察清楚。因為駕駛室正下方是儲氣筒，所以腳踏裝置的位置格外顯眼。不敢想象在“火爐的濟南”駕駛一輛這樣前置發動機的鐵皮車何等感受？
后面驅動橋依舊是爪式輪轂，尖尖的軸頭依舊是那個年代最經典的風格。只是不知道底盤以及車橋是否為紅色？那是一段多么美好的回憶！
承重鋼板懸掛的中間部位都帶有一定弧度的彎折，想必是為了更好的承重以及良好的通過性。鋼板厚度較小，數量多。雖然不能同日而語，想必在那個年代也是重載型了。
有時候特別是遇到比自己年紀大很多的老車總會有一種敬畏，畢竟大自然的規律就是新事物的產生舊事物的滅亡。時代的更迭中更能感覺到珍惜的重要，正因如此每當路過此地總是會停下腳步看一眼這部“蘇聯老大哥”。雖年事已高，但依然存在的是那不羈的靈魂！
