1989年的德國IAA商用車展，曼恩展出了一輛F90 18.362 UXT卡車，這也是繼曼恩收購布興之后，在F90車型上第一次使用中置發動機的卡車，在當時引起了不小的轟動。1991年，曼恩將UXT卡車進行了升級，推出了F90 UXT422卡車，但遺憾的是，UXT422只生產了7輛。去年秋天，我們在位于慕尼黑的曼恩Truck Forum，見到了曼恩收藏的這輛F90 UXT422牽引車。
曼恩F90 UXT422在慕尼黑MAN Truck Forum
曼恩F90 UXT422官方圖片
曼恩F90 UXT422以F90車型為基礎開發。作為1986年推出的全新車型，F90一推出便獲得了國際年度卡車的稱號。而UXT作為F90的衍生車型，全稱實際上是德語的Unterflur-Experimental-Truck，直譯過來也就是地板試驗卡車。這款車的目標是擁有更大的駕駛室空間與更好的車輛操控性，所以曼恩在開發之時就采用了布興最得心應手的技術：中置發動機布置。
從外觀來看，這輛UXT422與旁邊的普通F90牽引車并沒有太大的區別，但封閉嚴實的駕駛室后部讓人產生好奇，再彎腰往發動機艙一看，里面空空如也，不了解的人會產生懷疑：難道這車沒有安裝發動機？并不是，而是它的發動機裝在了大梁的側面。
駕駛室下方看不見發動機，因為臥式直列六缸柴油發動機安裝在大梁側面
這臺直列六缸的臥式柴油發動機最大輸出功率為420馬力，而傳遞動力的ZF變速箱卻安裝在了發動機的前部。如此奇怪的布置使得駕駛室下方實現了完全的平坦，也使得曼恩UXT422平地板駕駛室的內部高度達到了當時首屈一指的2.17米。
曼恩F90 UXT422的自重達到了7.42噸，理想的重量分布與低重心使得該車實現了良好的駕駛性能。UXT422還采用的4x4的驅動形式，雖然是一輛全驅牽引車，但UXT422仍然能夠實現低鞍座功能。
由于是展車，這輛UXT422特意裝配了意大利Speedline鋁制輪轂，特別的散熱孔布置對于提升該車的顏值幫助不小。輪胎尺寸295/80 R22.5，很普通的真空胎。
全車采用空氣懸掛，現在看起來也是高端的配置，畢竟如今有不少的歐洲牽引車只采用了后橋氣囊，而前橋仍然是拋物線鋼板。除此之外，駕駛室減震同樣采用空氣彈簧。車尾燈下方的MAN標志從后方也能辨識出這是一輛德國雄獅。
車門緊鎖，就只有隔著玻璃看看內飾了。其實F90的內飾與它的替代車型F2000基本相同。轉速表與時速表被各個警示燈所隔開，下方則是水溫、氣壓、機油壓力等小表。駕駛區域的儀表臺與方向盤，這造型你在不少國產車上也能找到。
高頂駕駛室帶有兩個臥鋪，與普通F90最大的不同就是UXT422主副駕駛之間沒有了發動機鼓包，車內空間得到了質的提升。
遺憾的是，由于復雜的設計與昂貴的價格，F90 UXT422牽引車并未實現量產，僅生產的7輛卡車也只是作為概念車進行展示，所以在路上幾乎是見不到這款卡車的。但是如果你足夠幸運，在慕尼黑的MAN Truck Forum還是能夠碰到這車的。特別需要說明的是，MAN Truck Forum的展車是不定期進行更換的。
