【重型車網 原創】對于斯堪尼亞的愛好者來說，3系車的話題永遠是聊不完的，這款被眾多車迷認為是最經典的斯堪尼亞雖然已經停產近20年，但它的身影仍然活躍在全世界不少地方。中國在上世紀90年代由當時的代理商福方公司引入了相當數量的3系卡車銷售到全國各地。在1997年1月，青島啤酒購買了第一批斯堪尼亞113H用于啤酒運輸，這款經典車型加入青啤的物流車隊后也讓不少司機認識了來自北歐的公路之王。
青島啤酒購買的斯堪尼亞113H卡車
青島啤酒的113H牽引車分為3批購買，分別是1997年1月、7月與1998年5月，總共14輛，根據生產年代的不同分為310與320馬力兩種車型。除有一輛車因事故提前報廢之外，另外13輛車都是運營15年后被強制報廢。而首批購買的113H運營里程到報廢時運營里程接近200萬公里，其余車輛也在150萬公里以上。
青啤招商物流安全技術部副經理張潔
時任青啤招商物流安全技術部副經理張潔在2011年接受重型車網采訪時就表示，以前對斯堪尼亞這個品牌并不熟悉，但當第一次接觸這些車的時候，就覺得這個品牌的車與之前見過的其它車型配置更加合理、設計標準也更嚴謹。長途運輸車隊的司機都明顯偏愛駕駛斯堪尼亞。在青島啤酒與香港招商局物流在2002年合資組建青啤招商物流有限公司后，招商局物流帶來的某日系品牌牽引車也無法與之抗衡，無論是駕駛舒適性、操控性乃至維修便利性來講，斯堪尼亞都是車隊中的佼佼者。
對于斯堪尼亞113的外形已經不用多作介紹，經典的外形已經深入人心，自3系起，斯堪尼亞的每一次改款都能獲得歐洲卡車的最高榮譽：年度卡車稱號。方正的設計讓人過目不忘，簡單的直線條勾勒出的前臉帶有典型的北歐簡潔風格。光憑這個造型就已經讓不少人欲罷不能，更別說強勁的動力讓它捍衛了公路之王的名聲。
在當時的國內長途運輸市場6x2牽引車還未成氣候，青啤所購買的113H有4x2及6x4兩種車。雙驅車型滿載綜合百公里平均油耗也僅為32升左右，這個油耗放在現在來看也是相當不錯的成績。為了保證這些斯堪尼亞113H的出勤率，青啤物流車隊根據數據分析后制定出每3萬公里為車輛做一次保養，正是由于維護得當，13輛正常運營至強制報廢期限的車輛都未曾進行過大修，足以證明斯堪尼亞的質量及出勤率。
拍攝時這些113H都已經使用了10余年，雖然外觀部分裝飾件有些破舊，但從內飾的成色來看還是非常規則的，這與司機的愛惜有很大關系。斯堪尼亞從3系開始的標志性港灣式儀表臺一直延續至今。雖不像現在的卡車那樣有太多的電子設備讓人眼花繚亂，3系充滿機械感的內飾設計還是很容易快速上手，觸手可及的各種按鍵，清晰易讀的儀表盤都帶有那個年代卡車特殊的印記。
張經理認為，用長遠的眼光來看，購買斯堪尼亞牽引車雖然前期投入很大一筆資金，但在車輛運營十幾年下來并沒有太多的后期投入，性價比得以體現。
遺憾的是，當年進入國內的斯堪尼亞3系車均已進入強制報廢期，雖有極少部分車輛得以保留仍未報廢，但大部分車輛卻已經成為歷史。但是，作為斯堪尼亞在中國地區銷售過程中最耀眼的一款車型，3系在中國的那些故事、那些照片，仍然會被喜愛它的人不斷流傳。
