時間：2012-04-13 23:31來源：本站原創作者：秩名
2011年12月25日，手捧獎杯的侯紅寧從冠軍領獎臺上一躍而下，這一頗有車王風采的瞬間被在場的記者捕捉在鏡頭中。他分開人群，找到自己的隊友，在這個傳統的西方節日里，四個樸實的中國漢子手舉獎杯相擁在一起，在身后雪山的映襯下顯得無比開心。
經過了全年五個分站的艱苦比賽，他們終于奪得了“陜汽杯2011全國超級卡車越野大賽”的年度總冠軍。在當晚的慶功宴上，這幾個人被來自全國的記者團團圍住，悉數著賽場上的一幕幕精彩，也將自己的人生故事娓娓道來。
原來，這些賽場上的明星大多數都曾經是普普通通的卡車司機。
平凡但不簡單
在中國，卡車司機是一個對普通人來說相對陌生的群體，據2007年發布的《中國卡車司機生存現狀藍皮書》（以下簡稱《藍皮書》）統計顯示，在各種類別的卡車司機當中，重卡單次行駛里程最長，達740.9公里。由于每個月有三分之二的時間都在外運輸，月均行駛里程達到了8367.9公里。在這樣的工作強度下，卡車司機平時在不出車的時候除了看電視、睡覺和與家人聊天之外，很少再有其他追求和愛好。
據卡賽組委會一位負責人介紹，卡車大賽剛開始在中國舉辦的時候，絕大部分賽手都是卡車司機，雖然參加比賽的熱情都很高，但往往是在每場比賽結束后便匆匆離開，回到自己的運輸線路繼續跑長途。
而對于這些普通的卡車司機來說，每天沒日沒夜地開車不過就是為了讓家人的餐桌能夠添一道像樣的好菜，讓自己的孩子能夠讀書。然而，根據《藍皮書》的統計，在出車時只有66.8%的卡車司機能夠每天睡眠6個小時以上，有將近一半的人表示一日三餐 “不能保證”。
侯紅寧對此深有感觸。1998年，他當時在鄭州給一家物流公司開車，和路上遇見的其他卡車司機一樣，不僅要面對貨站老板的催促，還要時刻小心路上收費的層層關卡和交警的罰款。但是，支持他一路走來的，卻是很久以前一個看似天真的夢想。
據他回憶，1987年，那年他只有10歲，恰逢港京拉力賽其中有一個賽段途徑他的老家鄭州。出于好奇，天還沒亮他就已經趕往比賽現場。今天他回想起當時賽車掠過時發動機的轟鳴聲時仍然激動萬分，盡管那個時候連他自己也說不清賽車是什么，但這個賽車夢的種子卻悄悄的留在了他心里。
不過，賽車作為一項“燒錢”的運動通常只是富人們的游戲。和其他很多賽手一樣，侯紅寧拿到駕照之后，首先開上的不是轎車而是卡車。在外人看來這似乎離他們的賽車夢太過遙遠，但是，侯紅寧卻并不這樣認為，他覺得要想圓自己的賽車夢，首先要會開車，而且還要開得好，才有可能成為一名賽手。
重新認識卡車
同樣是河南老鄉，李國印對侯紅寧十分熟悉，在他眼里，老侯是一個十分認真的人，而且能感受到他一直都在接近自己的賽車夢想。出于職業習慣，李國印對比賽當中使用的賽車更為關注，因為他日常的工作就是經營起一家汽車修理廠。首次參賽時，看到賽車在七八米高的駝峰和1.5米深的水坑之間橫沖直撞，他感到非常納悶：卡車要是這么個跑法，還不得散了架。但事實是，連續三年的越野比賽下來，沒有一輛賽車散架，更沒有一輛賽車報廢。他也逐漸了解了個中緣由，原來陜汽德龍重卡賽車不僅有中國越野軍車的血統，還有德國曼公司的技術植入，不僅有濰柴動力、法士特變速箱、漢德車橋、固鉑輪胎、零公里潤滑油等國內頂級的配套，還有幾十項超級改裝。對賽車內部結構的了解，讓平日里只和普通的運輸車輛打交道的李國印開闊了不少眼界。
對此來自黑龍江的賽手孟慶波也深有感觸，在他看來，在緊張的賽場上，一輛賽車的好壞將直接導致整場比賽的最終結果。賽車再好，不科學駕駛也會出現無謂的“犧牲”，所以老孟的隊友們對賽車視如自己的生命，使得他們的賽車能夠在全年比賽當中很少有過大件維修的記錄，而他們的成績和賽車一樣，十分穩定。
對于普通的卡車司機來說，一輛車能夠做到既省油又耐用就可以被稱為好車。但是在超級卡車越野比賽的現場，開了幾十年卡車的李文彬卻看到了這些卡車的另一面，這甚至讓他對于曾經熟悉的卡車開始感到陌生。“沒想到平時只能在公路上撒野的卡車在這樣惡劣的賽道里也能逞英雄，非常過癮。以前開著國產卡車上路，當旁邊有進口大品牌的卡車駛過，總會很羨慕地看著里面的司機，直到人家消失在地平線為止。但今天再次手握國產重卡方向盤跑在路上時，一股自信和踏實的感覺會油然而生。”
收獲的不僅是金牌
幾年過后，當大賽組委會再次統計賽手名單時，發現卡車司機的數量正在減少。不過，并不是卡車司機們離開了這個比賽，而是他們已經今非昔比。現在，在這些人當中已經很少再有人依靠開卡車來維持生活，有的甚至已經當上了老板，開卡車已經完全成為了一種興趣。
因為經常能夠在電視轉播上看到自己，李國印生意上的很多客戶成了他的粉絲。每當這些人聽說即將有比賽的時候，便會紛紛給李國印打來電話為他加油鼓勁。每次出去比賽前他們都會對李國印說：“好好比賽，爭取再次看到你得獎！”
擁有自己的物流公司的侯紅寧，現在也再次承擔了車隊經理的重任。盡管平時為了更好地經營也會看一些管理類的書籍，但是真正的操作卻并不容易。通過在卡賽中對車隊的管理，他已經漸漸悟到了團隊管理上的很多門道：“最基本的是，面對不同的賽道，賽手的發車順序也要有所不同，但賽手們未必會喜歡我的安排。只有大家一起協調好，才能共同奪冠。對物流公司的管理同樣如此。”
卡車司機變成賽手，卡車變成賽車，折射出一個時代的變化，預示著中國3000萬卡車司機這個龐大群體的覺醒。伴隨著中國經濟的持續快速發展和國家現代物流運輸業振興規劃的出臺，現在的卡車司機正在逐漸走出曾經的日子。在生存狀況得到改善之后，他們的精神狀況的改善也許包含著更多的意義。
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