【重型車網 原創】在國內的牽引車市場，如果提到重慶鐵馬，估計很多人會一頭霧水。鐵馬其實算是一個地域性比較強的品牌，在南方跟新疆地區認知度比較高點，在北方地區甚至很多人都不知道這個品牌。
重慶鐵馬牽引車
首先介紹一下鐵馬。重慶鐵馬工業集團有限公司隸屬于中國兵器工業集團，始建于1941年，其前身為豫豐紡織機械廠。1953年改為國營重慶空氣壓縮機廠，1955年轉入軍工行業，2001年改制為重慶鐵馬工業集團有限公司。公司地處重慶市九龍坡區黃金地段，有著極其優越的地理位置和非常便利的水、陸、空交通條件。東鄰長江，與重慶最大的水運集裝箱碼頭及鐵路貨運碼頭緊密相連，周圍環繞成渝、渝黔等幾條高速公路，北靠江北國際機場僅相隔45公里。在60多年的風雨歷程中，鄧小平、劉少奇、彭真、劉華清、曹剛川等黨和國家領導人及軍方首長多次蒞臨企業視察工作，原軍委副主席劉華清親筆揮毫寫下：“金戈顯神威，鐵馬躍五洲”，激勵著一代又一代鐵馬人。公司研制生產的鐵馬重型汽車曾一次性出口泰國441輛，創下我國重車出口的最高記錄，被譽為“泰中貿易的里程碑”；引進德國ZF技術生產的鐵馬重型變速器被重汽、二汽、安凱等多家知名企業選用。近年公司先后榮獲“中央企業廠務公開先進單位”、“全國模范職工之家”、“全國五一勞動獎狀”、“重慶市勞動創新獎”等光榮稱號。
由于鐵馬在重慶本地也主要以自卸車為主，牽引車并不是鐵馬的長項，所以它也只能算是國內牽引車系列中的非主流品牌，2004年，中國兵器將鐵馬與北奔重組，鐵馬正式成為北奔旗下的子公司。
從這個駕駛室造型就能看出它的原型車是德國奔馳的NG系列卡車，事實上鐵馬在上世紀80年代就開始學習奔馳NG的技術，并引進ZF公司變速箱實現國產化，所以在市面上見到的鐵馬牽引車基本上都是配備鐵馬自己生產的ZF變速箱。
在重慶比較常見的鐵馬牽引車主要集中在曾經的重慶東站，巨龍儲運購買了一批鐵馬4X2牽引車用于鋼材的運輸。配備濰柴發動機，奔馳技術輪邊減速橋。
如果不是那個標志，這個完全可以看做是原版奔馳NG卡車了。原汁原味的造型，前臉沒有任何改動。
注意導流罩上的空洞，事實上那是為頂置空調所做的預留。
配奔馳NG駕駛室的鐵馬牽引車一般都裝配濰柴發動機，也有少量車型裝配道依茨發動機，用戶可根據自己的需求進行選擇。
鐵馬引進ZF公司技術的5S-111GP的9檔手動變速箱。
在2002年左右，鐵馬推出過一款名為豹系列的牽引車，配備玉柴發動機，單級減速橋，駕駛室來自湖北齊星，市場反映依然冷淡，產品競爭力不強。
在2006年的時候，鐵馬又推出過一款前臉模仿Actros的牽引車，銷量簡直……很明顯可以看出這款車的駕駛室也來自湖北齊星。在重慶本地只見過這一臺港口拉集裝箱的4X2牽引車，后橋是采用奔馳技術的輪減橋，這是重慶大江的產品。
現在的鐵馬已經沒有生產牽引車產品了，轉而生產專用車及軍車產品。在今后的歲月里，鐵馬牽引車這個小眾的品牌也將逐漸被人遺忘。
