【重型車網 原創】這是在重慶某個修理廠見到的兩臺雷諾Kerax XTREM 440自卸車，據稱它們是附近某工地用于運輸碎石泥土的車輛。這款Kerax也是雷諾該系列車型中最后一個改款車型，在此之后，Kerax這個名字跟它的小伙伴們一起成為歷史。雷諾新的工程車取名為K系列與C系列，Kerax作為工程用車為雷諾開拓市場立下了相當大的功勞。
在2011年的上海車展，沃爾沃集團就曾帶上這款Kerax XTREM 440自卸車參展。而在車展之后，就很難在路上見到這款自卸車產品，所以這還是自2011年車展以來第一次見到野生的雷諾自卸車。工程車當然不用與車身同色的保險杠，灰色的保險杠最有范兒。擋風玻璃上無遮陽板，雷諾標準式樣的照地鏡安裝在駕駛室中央。可翻折的前登車踏桿，不使用的時候收折在保險杠前端。
鋼制保險杠，大燈帶防護罩，可翻轉更換燈泡。接近角比較大，以適應工地復雜路況。
雷諾Kerax XTREM的底盤采用了大量高強度鋼材，配備全內襯加強梁，使得底盤更加堅固穩定，在同類車型當中表現極為突出。Kerax XTREM憑借其較好的離地間隙成為礦山運輸的關鍵，直型前橋離地間隙為423mm，同時可根據客戶需求而特別定制14.00R20輪胎，駕馭各種艱難路況和地形。
底盤進口，國產上裝，貌似上裝記得是宏昌天馬的
前后均采用拋物線鋼板彈簧，柴油粗濾位置有點特別
米胖子325/95 R24工程胎，由于是已經被沃爾沃卡車控股后的產品，前橋直接采用了沃爾沃的鼓式制動車橋，零件通用，降低成本。
駕駛室手動翻轉，這車是歐3排放的，不帶尿素罐，尾氣處理系統也比較簡單
根據廠家介紹，雷諾Kerax主要應用領域為各種露天礦藏（煤礦、鐵礦、金屬礦等）和野外作業場所（核電站、水電站等）。雷諾Kerax采用DXi11直列6缸渦輪增壓帶中冷電控燃油噴射發動機，最大輸出功率可達440馬力，轉速在1100-1400轉/分時，可輸出2000牛米的最大扭矩，以無與倫比的強勁動力， 從容應對礦山作業高負荷的運載要求。雷諾Kerax的最高時速可達100公里/小時，即使面對37度的陡坡也能輕松越過。
駕駛室采用機械減震
日間駕駛室不帶臥鋪，所以駕駛室只是剛好把發動機遮住
后視鏡外殼已經沒了，然而進口車后視鏡的配件價格高得咋舌，所以索性讓它“裸奔”。
由于沒能進入駕駛室，只能用以前在北京服務站拍到的內飾圖來彌補。除了強有力的動力保障，Kerax XTREM出色的人體工程學設計將賦予駕駛者更多的舒適性，兩點懸掛駕駛室在顛簸路況下依然能夠保持穩定，車內的隔音標準為82分貝，大型后視鏡為駕駛者提供了更加寬廣的視野范圍，而車內的電子信息顯示屏能使駕駛者隨時掌控車輛的運行狀況。
雷諾的駐車制動都是安裝在檔桿后面，ZF16檔手動變速箱，單H檔閘，高低檔形式
修理廠最里面還有一輛Kerax XTREM，但里面有狗，為了自己的安全，還是沒膽量進去。
雖然已經很久沒有雷諾卡車在中國市場上的消息，事實上它并沒有退出國內市場，而是將工作重心轉移到了消防車底盤上。所以目前想要見到雷諾的新款車型也就只有在消防車市場了。
