【重型車網 原創】S級作為奔馳的旗艦轎車，一直是豪華級別車型的標桿，但是在商用車市場，這個標桿卻并不屬于奔馳，而是被來自斯堪的納維亞的獅身鷹嘴獸納入囊中。2016年8月23日，全新一代斯堪尼亞卡車系列在法國巴黎全球首發，與以往不同的是，斯堪尼亞這次將頂級車型命名為S系列，取代了R系列的位置，一經推出，它隨即在當年9月的IAA漢諾威國際商用車展上獲得2017年度國際卡車大獎。
經過一年半的等待，2018年4月24日，全新一代斯堪尼亞卡車系列正式在中國大陸推出，這也是亞洲地區第三個上市的國家，如果不是漫長的認證耗費了大量的時間，相信中國肯定能過搶到亞洲首發的位置……呃，好像有點扯遠了。在發布會的第二天，斯堪尼亞中國就在北京舉行了試乘試駕活動，讓客戶能夠親身感受到全新一代卡車的魅力。小編也參加了場地試駕。對于在國內銷售的旗艦S500車型，它被稱作卡車中的S級毫不為過。
當科技不斷的發展，讓今天的卡車駕駛變得越來越簡單。從工作的角度來看，這是一件好事，因為作為職業的卡車駕駛員，你并不希望分配到一輛每天都想跟你較勁的卡車，開上幾個鐘頭像去了一趟健身房，渾身酸痛。所以斯堪尼亞的工程師在駕駛性能方面下了大功夫，在保證新車出色的人機工程學同時，還把舒適簡潔的北歐風格內飾進一步優化，變得更加討人喜歡。
早在2016年9月的IAA漢諾威商用車展，小編就已經感受過全新一代斯堪尼亞S500的魅力，這還是距離全新車型發布剛一個月，見到實車的震撼遠遠大于照片。在這個時代，一個產品重要的不再是它的功能，設計師對產品細節的把握才是讓產品更有感情渲染力的關鍵，雖然自適應巡航、車道保持、防碰撞緊急制動等等在同級別的歐洲卡車中都能找到，但是，斯堪尼亞就是斯堪尼亞，在所有車型都在大刀闊斧改進外觀的時候，它卻以不變應萬變的“包覆T”的設計語言并加以細節變化，給人似曾相識的感覺同時又耳目一新。
拉開車門，斯堪尼亞車型上前所未有的四級登車踏板出現在你面前。這是全平地板車型的標志，因為在低一級別的R系列車型上，登車踏板仍然保持了以前的三個。拉住車門兩側的把手，很輕松的就可以進入到駕駛室內，每一級踏板的高度都恰到好處。
全新一代卡車的內飾仍然保持了斯堪尼亞經典的港灣式風格，只是比起4系列的圓潤，全新車型的內飾變得剛毅，按鍵經過了優化，讓駕駛員更加便于操作。而試駕所用的S500，進入駕駛室后你會發現它比以往國內銷售的斯堪尼亞車型都更寬大，全平的地板在歐洲卡車目前也僅有極少的幾個品牌推出銷售。正副駕駛之間完全沒有任何阻隔，交換位置易如反掌。
儀表帶有很濃郁的大眾汽車風格，有消息說全新一代斯堪尼亞卡車的儀表設計是借鑒了奧迪的設計。轉速表與時速表之間的LED液晶顯示屏無論是尺寸還是清晰度都是當前歐洲卡車首屈一指的。
與以往所有車型都不同的是，全新一代斯堪尼亞將燈光開關挪到了車門上。車門上基礎了燈光調節、后視鏡調節、車窗開閉以及門鎖等多種功能，慢慢適應吧。
座椅后方的臥鋪才是真正的亮點，在收折時，它的寬度為80厘米，但當踩下正副駕駛座椅側面的踏板，將兩張椅子向前移動后，拉住臥鋪下方的把手，就可以瞬間將它的寬度從80厘米增加到1米。這也是目前歐洲卡車當中能夠提供的最寬敞的臥鋪了。
再來說說S500的駕駛感受吧，坐在駕駛座上，系上安全帶。聞著熟悉的斯堪尼亞內飾氣味，將方向盤下方的換擋桿扭到D檔，松開手剎，一切都是那樣的熟悉。不過全新一代車型的駕駛室隔音比起上代車型更優秀，很少有引擎聲音傳入車內，這個感覺與2015年斯堪尼亞在國內銷售的雙層隔音玻璃的車型類似。
靜態感受的這輛酒紅色S500采用的是電子手剎，而試駕所用的黑色S500則是機械手剎。以個人的偏好來說，更喜歡的是傳統的機械手剎，因為我非常喜歡斯堪尼亞手剎的位置與手感，當然，這是仁者見仁的問題。
斯堪尼亞卡車的轉向設定一向以精準著稱，阻尼大小適中，給人非常清晰的路感，它的手感適合大多數駕駛員，并不會出現開上幾個鐘頭肩膀手臂發酸的問題。
S500標配了側面安全氣簾，在發生撞擊時能夠迅速充氣，在側面玻璃處形成一個大面積的氣囊，主要針對側撞時對駕駛員的頭部進行保護。
據悉，全新一代斯堪尼亞卡車在國內已經陸續上市，而首批用戶也已經接收車輛，即將投入到繁忙的運輸當中。產品競爭力的增強、加上不斷完善的售后服務網絡，斯堪尼亞牽引車產品在國內物流行業已經樹立了優秀的品牌形象。
